ccchhhuuunnn 發表於 2025-5-20 22:24
已經兜多咗龍門路
再兜碼頭仲慢過以前
反而我成日都唔明點E36A係咁嘅形式出世 好好利用屯赤出面個迴旋處 東涌北東涌西來往屯赤15分鐘一班都不會難
同埋短路程 收得少錢又點
個屯赤轉車站都焗你轉車 最終都係收番E33(屯）／E36個價 隨時仲可以搏人唔等E車收A車價添
呢樣都冇話玩回車快
兜兜兜佢真係唔怕俾人話多幾話 你地咪又係要搭 因為鐵路仲兜 |
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shakugan2005 發表於 2025-5-20 22:44
唔兜中間(屯門碼頭)未學a33x咁延長總站，不過龍運寧願擴大a線服務範圍都唔想擴大e線服務範圍咁姐
...
要拉多12/3公里先夠上返原本嗰級
請問可以拉去邊？ |
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因為E36A 係由舊時E34系資源去開線，E34A變E37及E34B變E36疏左車兼用少左車，所以點都要服務元朗區。
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E36A 本身就係 E34P E34X
所以唔會咁縮短
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天空之神 發表於 2025-5-21 00:28
E36A 本身就係 E34P E34X
所以唔會咁縮短
E36A都只服務天耀圈及形點（德業街當新服務區，但開線冇佢份就根本0變0） 同E34P/X服務都有8成不同（前者包括大馬路，但E36A完全甩開大馬路）
keep幾班繁時直達元天不是問題
而且後期有E43兩班做埋屯門至東涌北（不過青馬年代，屯門都係靠E33轉E31)
所以唔明非繁由青馬轉車 改為屯赤轉車 有咩令人反感之處 但當然宜家開左線就冇得返轉頭
等如如果R8一開線就用青衣做總站嘅話......
宜家就變成好多元朗客都唔搭足全程 因為元公落形點個位........ |
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fleetline 發表於 2025-5-20 22:03
E43路線縮短減價好正常.
不過A36個case係路線縮短再還原,
朗屏已經有 A37
A36 唔去朗屏咪唔使成條還原囉，擺山水樓已經得
有心做既總有落台階
690 廿幾年前已經示範過縮小小就減價啦
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lsc04d11 發表於 2025-5-20 23:05
反而我成日都唔明點E36A係咁嘅形式出世 好好利用屯赤出面個迴旋處 東涌北東涌西來往屯赤15分鐘一班都不會 ...
焗人無得一程過要轉車，可能輪到街坊唔去屯門，繼續坐直車E31去荃灣同青北青中🤭🤭
而家起碼36A屯門都有客，同埋元朗都有客上，屯赤條條都疏車又荒蕪其實真係無人敢喺嗰度轉
元天真係嫌36A兜路而轉車嗰班，直頭係屯馬綫搭去屯門轉啦 |
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lsc04d11 發表於 2025-5-21 03:18
E36A都只服務天耀圈及形點（德業街當新服務區，但開線冇佢份就根本0變0） 同E34P/X服務都有8成不同（前者 ...
唔緊要ga，要轉車最多咪出返荃灣
E36A大多數係街客，要轉車等於倒米
有時唔係淨係睇係咪焗搭嘅問題，仲要睇吸引力，等於以往$27.7既A36（非繁）/ A33 X一樣係客量偏低 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-5-21 19:25 編輯
A/E線一向偏向以區做單位，而唔係本土線以邨/街/小區做單位
所以即使重疊不多但仍舊叫服務元朗/天水圍
而且以全日換取唔再入鬧市去做新區，同時因轉車站加乘而做兩水轉乘客算係慣常操作
只係稍嫌元朗新區唔夠多
（例如應該去元朗南而唔入天水圍做嗰啲一街之隔嘅所謂新位，夾硬屈返入天水圍只係為咗繼承返E34P/X特別係E34X本身淨係做天水圍）
而以屯赤直線距離比較東涌東南西北要駁鐵車出東涌站/東涌綫疏車/鐵路兜路/元朗站出大馬路一樣要駁腳
局勢上絕對仲有優勢去逼人轉車
即使唔坐E36A，去東涌市中心/荃灣等轉車一樣落返自己袋
長遠應該考慮一拆二，一條元朗加元朗南
另一條天水圍加洪水橋（同屏山）
甚至東涌西東都一拆二，兩條線做X型走線
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