[服務調整]
九巴259D提早龍門居頭車及修訂班次
[複製鏈接]
|
tommy14D 發表於 2025-6-2 13:54
62X 259D 同一個總站開其實根本上就要協調班次
不過隔離268C 269C 就真係成日幾乎同一個時間開， 真係唔 ...
268C 269C本身各自都夠密，一齊開唔係大問題，但62X 259D各開25分班，走咗就要等好耐。
而且東九268C 269C叫兩飛嘅比例係低過62X 258D 259D叫三飛嘅比例，因為東九人用欖轉需求比例上低過用屯轉 |
|
|
|
|
|
|
|
|
天空之神 發表於 2025-6-2 16:46
放心，加密減班結果一樣
齊齊碌到畢架山先起圍放星
呢個真係，最後先埋站嘅屯門線次次都係最快 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實咁樣一齊嚟有好有唔好
-好處：如遇上例如不幸送車尾，頂閘，也能提供另一路線，如班次密度還可以，也是一個不錯的選擇
-壞處：班次密度如交通情況，導致打孖出現或同時到站/離開，會導致乘客需等候（＞15分鐘），其實這個做法也是一種營運手法
巴士公司的立場係能夠讓乘客能夠多選擇前往轉車站，也能減少空車出現
而乘客立埸係認為有得揀先係老闆，但如果不當運用，此舉可能引致反效果（例如 打孖來）
畢竟「聯合班次」都係一門學問，有興趣的可自學，其實都問過人才能得出結果
BTW 259 冇30分鐘是一件好事，不用打孖開
但 62 在九公眼中，是否一條市中心而少屋邨的線？經常都25分鐘為主的
|
|
|
|
|
|
|
|
|
兆康友 發表於 2025-6-2 17:44
其實咁樣一齊嚟有好有唔好
-好處：如遇上例如不幸送車尾，頂閘，也能提供另一路線，如班次密度還可以，也是 ...
本身聯合10分鐘內有車， 但係班次執到一模一樣， 結果成班人都係等廿分鐘先有兩架車， 咁係咪好事？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
凡事以樂觀的心態來應對的，但班次一樣的話就可能在班次編定出現問題，正如樓上講壞處「如班次密度如交通情況，導致打孖出現或同時到站/離開，會導致乘客需等候」
閣下上述的意思其實與壞處係一樣的，不過都多謝你的回應
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-6-2 22:05 編輯
平日下繁過後，大部份時間其實係259D密過62X一級。佢一日仲係玩258D密過259D密過62X，唔似2689C大部份時間對稱，一日都會有班次一齊開。而家所謂一齊開主要係尾車前一個鐘3x2班車、正點同埋259D疏咗但62X又未疏多一級嘅時間（例如9-10pm齊開20）。如果通告時間表冇錯，新班次有20:55同尾段冇30時段，其實已經避咗每逢正點同尾段一個鐘3x2一齊開嘅問題。不過都係嗰句，班次唔同點都會有個cycle有班次一齊開 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實以前 258D 259D 年代
夜晚仲有 11-15 左右就會有一班係最好
Even 259D 日中都仲有 15 內一班上座率唔差
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
天空之神 發表於 2025-6-2 22:17
其實以前 258D 259D 年代
夜晚仲有 11-15 左右就會有一班係最好
以前259D 中段非繁/假日開15直篤屯市好吸客呢樣應該少數冇乜異議公認，不過拆完但同總站都唔玩對稱班次就玩死人，屯門逼人轉車仲勁過欖轉，但屯門嗰兩條反而唔夾過概隧嗰兩條（258D就算數，永遠都密一兩級同唔同總站） |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實非繁259D真係冇乜客
正常都唔多人來往東九龍
橫掂都係259X全日
259D只做早晚繁忙時間
又可以唔使黐住其他屯門線一齊行 |
|
|
|
|
|
|
|
|
就算隔 5 至 10 分以上 , 基本上班人都會同你碌到痴返埋一舊
根本呢班人點都係鬥碌 ...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
