[個人建議] 取消 5A，延長 24 至長沙灣

目前九巴啟德區對外線 5A 及 24 客量欠佳，5A 更與港鐵完全重疊。與此同時，啟德未有巴士線往來深水埗區，城巴亦似乎無意營運啟德往來深水埗及長沙灣服務。

有見及此，建議取消 5A 線，調撥其中兩輛巴士至 24 線，並延長至長沙灣。同時，下午繁忙時間繞經九龍灣商貿區的班次，將修改行車路線，改為逆時針繞經九龍灣商貿區，並途經麗晶花園對出一段宏照道北行。

重組後服務詳情如下：

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24 啟業 <-> 長沙灣（循環線）

行車路線
[1] 常規班次：宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、L3 路、宏照道
[2] 回程繞經九龍灣商貿區班次：宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、承啟道、啟成街、啟華街、宏光道、常悅道、宏照道
[3] 去程繞經九龍灣商貿區班次：宏照道、啟祥道、宏光道、常悅道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、L3 路、宏照道

服務時間及班次
啟業開出
星期一至五
0545-0645 30
0645-0805 20 [2]
0805-0945 25
0945-1545 30
1545-1745 20
1745-1800 15 [3]
1800-1915 25
1915-2345 30
星期六、日及公眾假期
0545-1545 30
1545-1815 25
1815-2345 30
[2] 星期一至五 0725 班次回程繞經九龍灣商貿區
[3] 星期一至五 1800 班次去程繞經九龍灣商貿區


收費
全程 $6.7
旺角鴉蘭街往啟業 $5.8

派車
6 輛雙層巴士

九龍灣特別班直接畀16P食咗佢乾手淨腳？

九巴要同城巴搶客
應該都唔會點郁5A

下？老城20咪就係啟德往來深水埗區同既長沙灣巴士線囉，點會啟德未有巴士線往來
如果無5A，5號可能來回大部份路段要整$5.1雙分補償，巴公都未必想

1、宏照道 <> 深水埗已有 793，24 特班未必咁容易踩到入去。

2、啟德落旺角，由西洋菜南街落車變成太子站行過去，可能送客俾 20A。

3、24 咁行意味着深水埗返啟德要兜大圈，再加上 MTR 同太子道東車海，
似乎競爭力唔夠高，唔太足以吸引啟德 <> 深長荔班客轉投 24。

1. 黃巴有條行深水埗海皮區的20線
2. 深水埗/旺角乘X6C往啟成街落車，步行入啟德，比建議的大流水線快捷

3. 太子道西、馬頭涌道、太子道西？那個位置掉頭？ 其實Google Map標示錯誤，世運道對出Google Map標示的那段馬頭涌道，地面段實際以九龍城迴旋處作分界，迴旋處東面地面段屬太子道東，迴旋處西面地面段屬馬頭涌道，天橋段有部分屬馬頭涌道天橋。

106116_1023 發表於 2025-6-7 11:43
下？老城20咪就係啟德往來深水埗區同既長沙灣巴士線囉，點會啟德未有巴士線往來
如果無5A，5號可能來回大部 ...

下？平時大家口中深水埗、長沙灣一定係指深水埗傳統舊區，同長沙灣商貿區。20 行深旺道做到佢地生意？

同埋今次個大前提係城巴無意做呢個巿場。本來最理想其實係 20A 放棄彌敦道線角色，來回改行亞皆老街再入深水埗，啟德覆蓋範圍又比 24 大。但睇完今年 RPP 睇怕城巴都無意思想做，退而求其次畀九巴同時增加 24 客源兼殺左條 5A 咁囉

其實以 5A 而家客量同替代品數目，直接取消可能都得，今次只係畀大家可以落台，啟德又換到更有用既野

SE7378 發表於 2025-6-7 13:26
1、宏照道  深水埗已有 793，24 特班未必咁容易踩到入去。

2、啟德落旺角，由西洋菜南街落車變成太子站行 ...

其實而家 X6C 都全日得到，24 踩入去應該都唔係問題。就算入唔到，都唔影響 24 常規班次改動

去程太子站行過去西洋菜街又未至於好遠，當然我同意呢個位可能有爭議，但對啟德整體同厹荷包本身似乎都係利大於弊

深水埗返啟德要兜大圈，但用九巴網站數據計過，汝州街/桂林街上車兜圈，比起行出荔枝角道/北河街上車慢 10 分鐘，搭得佢返啟德都係半獨巿，係咪接受唔到就見仁見智，但可以肯定長沙灣上車返歸就快一大截

當然咁做好明顯係為左慳車，日間非繁可以四部車搞掂，晚間甚至可以三部車跑。之前未 finalize 呢個版本之前有考慮過做雙向線，同樣係去程太子道西、回程亞皆老街。但回程就算直行荔枝角道，日間非繁都做唔到 120 分一轉，下繁想用 6 部車都做唔到太多時段回程廿分班，反正咁行都係同 2A 2X 攬炒無意思。而我之前諗個版本仲要因為長沙灣道限制加埋想食客，回程會好似 31B 行青山道、欽州街落返荔枝角道，站位係靚，但行車時間又耐多少少，長沙灣返啟德會比今次版本慢廿分

雖然可能食到更多客，但唔太可能抵銷到日間非繁出多部車、晚間出多兩部車既成本

1181174166 發表於 2025-6-6 23:43
九龍灣特別班直接畀16P食咗佢乾手淨腳？

原則上唔反對，事實係本來九龍灣往來旺角堆線唔需要咁樣架床疊屋。2019 年果陣如果預計到會有 X6C 同 16P 出現，應該唔會拉 24 特班入九龍灣

但唔做都做左，我估而家唔郁原因係去程亞皆老街往宏天廣場，同回程太子道西，加上收費差距太大。反正都係一班車，厹可能由得佢就算

S3BL100 發表於 2025-6-7 21:11
原則上唔反對，事實係本來九龍灣往來旺角堆線唔需要咁樣架床疊屋。2019 年果陣如果預計到會有 X6C 同 16P ...

厹由得佢就唔會搞5A添，應該話24拉得去深水埗都已經「的起心肝」
基於現有服務之下，留24特班恐怕只有折外生枝之用

太子道西得去程可有可無，痴個1A轉乘算
而去宏天廣場係24做返特班、中途起載24特班定16P做埋，三者皆可
惟第一選擇始終係循環一圈先返到亞皆老街，班次穩定上第二選擇較好