tonyng 發表於 2025-6-24 01:11
旺角去葵芳已經索價$9.2喇。
發神經睇錯佐添 |
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本帖最後由 eternalflame 於 2025-6-24 16:21 編輯
北環線主線車站，同東鐵／屯元天之間個差價有幾多，好視乎港鐵想拍齊邊一邊
更差嘅情況會係一個steep gradient，每個站之間差幾蚊去維持兩邊收費架構
我估龜似乎會向屯元天拍齊多少少，因為北環線係擁有權，加上將來延伸落中鐵線
票價較高又唔需要拆帳財務上較穩建
如果拍齊屯元天咁古洞就無可避免會逐年調升，所以先至出屎橋搞pink validator
亦即好似以前繁忙時間附加費實施時，係鰂魚涌轉車隧道個隻玩法
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eternalflame 發表於 2025-6-24 07:14
北環線主線車站，同東鐵／屯元天之間個差價有幾多，好視乎港鐵想拍齊邊一邊
更差嘅情況會係一個steep grad ...
如果要玩核准機，都未必駛好似東隧初通車咁真係裝部機，
只要造到去古洞一程過嘅車費，貴過响東鐵線出閘再入閘計兩程都做到呢個效果。
咁只需要保證咁拆兩程嘅客，唔好塞爆車站就得。 |
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屯門-南昌全日通將於2025年8月1日起停止發售，十送一須於8月15日或之前換領及使用。
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現時最大問題就係東鐵的收費﹐受過境車站補貼影響﹐明顯地比較平。
其次﹐就係2鐵本身的制定收費時﹐係多種因素一併計算﹐包括行車距離﹑乘客的時間得益﹐甚至吸引乘客選用......。
本來﹐又沒有什麼大問題。
但兩鐵合併後﹐2套不同的收費合併一齊計算就出問題。
又隨著網絡發展﹐令到個別路程開始有 "折徑" 出現﹐令到車程/距離縮短﹐又出現收費問題。
講了幾頁﹐就係因為有非客觀的標準加入﹐令到個別車程以前係收得貴﹐網絡發展令到要減價。
但偏偏就是沒有準則去調整﹐結果就要經多年的票價調整去處理。
所以﹐我真係建議把整個收費表重頭再來﹐以乘客實際乘車距離做收費標準﹐亦成為日後訂立票價的方法(不論係新增車站 or 新路線開通而影響票價)。
不過﹐我又突然想到個進階方法﹐可能更切合MTR現時的情況。
以深圳的玩法﹐不論你坐什麼路線(唔計商務位)﹐都係純粹睇行車距離。
但進階的玩法﹐就可以按不同路線﹐每KM(或每收費unit)的收費係可以不同。
** 以下行車距離 & 收費﹐純粹講解之用﹐非實際情況 **
西鐵要暗地顧及輕鐵轉乘﹐所以要收貴少少。
東鐵要顧及昔日有過境站的補貼﹐要收平少少。(更加可以紅磡為界分成2段不同收費)
前MTR市區線﹐就係標準收費。
於是﹐市區線就 $2.0/KM
東鐵就$1.5/KM
西鐵就 $2.5/KM
2個過境車站額外加 $10.0
假設:
屯門去荃灣西﹐行車10KM﹐車費就係 $25.0。
荃灣去旺角, 8KM﹐收費 $16
太子去沙田(九龍塘轉車)﹐太子去九龍塘 3KM, 九龍塘去沙田2KM ﹐車費就 3km x $2 + 2km x 1.5 = $9.0
粉嶺去羅湖, 2km﹐車費就係 2km x $1.5 = $3.0 再加$10(過境額外收費)﹐合共$13.0
當有了按距離的收費標準﹐既可解決不同路線定出票價的歷史因素﹐亦可以即時處理一些不合理的車程收費。
至於點向公眾講解不同路線有不同的收費基準﹐就由留番MTR自己運用語言偽術。
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歷史中好似有幾個時間點有特意將收費扭曲？
- 將軍澳綫通車：美孚去將軍澳綫車站好似有刻意拉低收費？
- 兩鐵合拼：東鐵配搭觀塘綫去東九龍有刻意加大減幅去撼277X果堆慢過巴士組合
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最少仲有東涌開通時﹐為吸引青衣人去荃灣﹐所以青衣去荃灣又係比較便宜的﹐與巴士收費相約。
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本帖最後由 DIH 於 2025-6-25 12:49 編輯
可能唔使咁複雜，北環綫通車後，將大西北至大北區車程一次過賣大包減價就可以。
舉例由錦上路經北環綫往上水，里程大約等於錦上路往美孚，可以由$24.0減到$15.8（其實里程同錦上路往屯門都差唔多，但$8.3未免太平，可以跨線跨區為由收貴，或者中間落墨收$12）；錦上路經北環綫往大埔墟($22.6)，里程大約等於往尖東($21.0)，票價差距甚微，幾乎可以唔改。
基本上只有「粉上(古)羅落」四(五)個站來往大西北車資要調整。除此之外，其他車程無因北環綫通車而有大改動，因此亦無需調整，只需定出前往北環綫車站的新票價。
港九市區大致上都唔會再有大型新鐵路（東九、啟德當另一套系統），係得南港島綫西段要預留，不過例如黃竹坑至香港大學，新舊里程都唔差得遠。
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港九市區大致上都唔會再有大型新鐵路（東九、啟德當另一套系統），係得南港島綫西段要預留，不過例如黃竹坑至香港大學，里程都唔差得遠。
換句話說﹐有機會係MTR處理收費系統﹐再分番錢給營運商。
之後﹐仲有計劃中的新路線有中鐵線(錦田八鄉<>九龍塘)﹐真係落實興建﹐又會係出事位置。
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本帖最後由 DIH 於 2025-6-25 13:05 編輯
九龍兩套輕軌唔會大幅縮短原有車程，對票價結構影響不大，全部收市區短途價就得，例如彩虹往油塘整個範圍內，無論搭輕軌定觀塘綫，全程不超過$7.4。
現時，錦上路往九龍區東鐵站，紅磡以北會回頭減價，紅磡$21.0、旺角東$19.0、九龍塘$18.9、大圍$20.8，我也不認為中鐵線通車會有需要調整票價，反之若單純用里程（and/or配合路線加權），就每次有新鐵路落成都要再計過。 |
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