機場快綫市佔率低原因

JX9097 發表於 2025-6-17 15:54
政府有錢都輪唔到佢
又北都會、明日大愚

不過我認為北都應該都要有直達機場既鐵路

當年英國佬話起機鐵時,
係話倫敦同東京都有鐵路直通機場同市中心,
同埋可以發展北大嶼山,
由於做價太貴,
中方一直反對,
但後來英方兩條平行路線變成部分共用路軌,
中方先話同意

所以我覺得機鐵條數應該同東涌線一齊睇先啱
雖然單計機鐵係蝕本
但係因為呢樣建設發展咗東涌同小蠔灣,
後來仲意外咁起埋迪士尼,
整件事對香港發展有利無害,
唔係淨係銀碼可以衡量

hippohippohippo 發表於 2025-6-17 16:15
當年英國佬話起機鐵時,
係話倫敦同東京都有鐵路直通機場同市中心,
同埋可以發展北大嶼山,

個問題應該唔係賺錢蝕錢，筆錢都駛咗，而係起咗條鐵出嚟仲要城巴龍運搵三位數字嘅巴士司機同雙層巴士去將飛機乘客運去全港各地，特別係去港島市區嘅A11同去九龍市區嘅A21仲要開車鏈

其實港鐵為咗縮皮，所以機場快綫既增值服務都cut晒，市區預辦登機服務又無心去做，班旅客又點會再睬你？機場個counter 明明可以比旅客未出接機大堂就買到車票，MTR又唔好好利用，直頭棄守一樣！

不講又講，MTR成日話機場快綫蝕錢，條數我非常懷疑係咪真！佢無論係站/路/職員都同東涌錢共用，點樣計到蝕？

原文講市佔率，唔係載客率喎

不過我又好奇想問下大家，機鐵响市區得三個站，
有幾多%先至算係高呢？

無記錯的話，全香港計，鐵路都係呢十年內先至有過半嘅市佔率。

如果用返個比較合理比較
應該先睇下機鐵+城巴A/E線+龍運
2019同最近一年2024年比較
其實係未回到疫情前水平

如果個POOL大左而機鐵少左人就真係可以話經營有問題
但睇個款似係有其他因素影響

如果剩係比較城巴龍運2019 VS 2024就剛好返到以前水平
咁就未必講得通機鐵客去左巴士
仲未計城巴龍運條數有港珠澳/東涌住宅區水份

qunow 發表於 2025-6-17 09:28
個問題應該唔係賺錢蝕錢，筆錢都駛咗，而係起咗條鐵出嚟仲要城巴龍運搵三位數字嘅巴士司機同雙層巴士去將 ...

响2018最高峰果陣，繁忙時間要巴+鐵先至滿足到需求。
個人親身試過日間九龍站去機場，居然無位坐要企。

我估唔係呢幾年發生過嘅事，機鐵或者會加到第九甚至十卡車

kay 發表於 2025-6-17 12:57
如果用返個比較合理比較
應該先睇下機鐵+城巴A/E線+龍運
2019同最近一年2024年比較

咁佢市佔率又的確不復當年勇。

始終機鐵其中一個主要客路係商務客，商務市場仍未全面恢復，
歐美多國對香港嘅取態又轉變緊。

DIH 發表於 2025-6-17 13:07
篇文完全唔提的士，可能佢真係唔搭的士，其實對遊客或居民而言，想快及直接都可以搭的士，推行李車去到機場 ...

鑽石山搭E22A唔算太慢，E22P/X仲快

s3n370 發表於 2025-6-17 21:32
响2018最高峰果陣，繁忙時間要巴+鐵先至滿足到需求。
個人親身試過日間九龍站去機場，居然無位坐要企。

卡數話加就加？