九巴85X提早馬鞍山開頭車及修訂班次

平日出九龍都係靠石門之後既客，架車去到石門最多都係20幾個客(上層都幾吉下)，靠大隧轉車客先做到差唔多坐滿，行20公里入隧道收唔過十蚊仲要好多人唔係比足全程，都幾肯定呢條線蝕緊錢

Illo 發表於 2025-6-29 21:45
平日出九龍都係靠石門之後既客，架車去到石門最多都係20幾個客(上層都幾吉下)，靠大隧轉車客先做到差唔多坐 ...

當年大鑼大鼓話全日係打屯馬綫，點知而家輸L晒

tszhinchan3 發表於 2025-6-30 07:12
當年大鑼大鼓話全日係打屯馬綫，點知而家輸L晒

巴士班次越疏就會趕走越多客，呢d係惡性循環，89就係例子

ccchhhuuunnn 發表於 2025-6-27 20:30
同事收咗工
未得閒上嚟睇校對結果

同事終於返工了
得閒上嚟睇校對結果了

Illo 發表於 2025-6-29 21:45
平日出九龍都係靠石門之後既客，架車去到石門最多都係20幾個客(上層都幾吉下)，靠大隧轉車客先做到差唔多坐 ...

新界出九龍中客源係好有限，隔離61x都係咁上下，就算係75x同同區73/4x/271比都有一段距離

tszhinchan3 發表於 2025-6-30 07:12
當年大鑼大鼓話全日係打屯馬綫，點知而家輸L晒

至少而家唔會唔夠客嘅，同埋寶城街+石門係逆向客嘅主要來源

雖然做馬鞍山直出可能更多客，但至少都要拉去烏站

如果拆都係跟89C+D拆法係最好，當然D而家飛埋亞公角係仲好，但紅土就明顯冇觀塘咁大個盤拆線

Togepi 發表於 2025-6-30 19:07
至少而家唔會唔夠客嘅，同埋寶城街+石門係逆向客嘅主要來源

雖然做馬鞍山直出可能更多客，但至少都要拉去 ...

只有九龍東89D、葵涌40X先有能力全日拆，而彌敦道87C/D、依家拆半日應該算係 喺 最好嘅平衡點。

對於九龍中，本身嘅順向客 係適合用兩繁特快線去處理，只要拉得到85P返落市中心，應該會幫到整體85X盤數少少嘅。依家85P一張凳都未坐得足一個人先至係最大問題，85X點減都好，最大影響在於小瀝源，馬鞍山嘅客基本上有馬鐵嘅走得嘅一早走咗。
依家，分別在於"85X減班棄小瀝源 然後85P放棄泥涌再拉返落市中心 叫做輸少少" 定還是 "全部推哂落馬鐵 眼不見為乾淨"。
至於馬鞍山逆向，一向都係靠石門同小瀝源食糊先生存到今日，點樣減都係肉隨砧板上，都冇咩可以做。

XZ4201 發表於 2025-6-30 18:17
新界出九龍中客源係好有限，隔離61x都係咁上下，就算係75x同同區73/4x/271比都有一段距離 ...

正解
同區去九龍中一條，去九龍東係密三至四倍嘅一條或者直情有三四條

而家仲通埋沙中綫，雖然話就話啟德會發展
但就算話lump sum追得返沙中線通車之前嘅水平都唔知要用返幾多年

XZ4201 發表於 2025-6-30 18:17
新界出九龍中客源係好有限，隔離61x都係咁上下，就算係75x同同區73/4x/271比都有一段距離 ...

睇返85C歷史，獅隧年代已經蝕緊錢，之後改經大隧食左89C黃大仙個位叫做救返條線，但之後又遇著條85M，黃大仙客又再轉移，更加唔好講之後搬機場冇埋D旅客。

歷史證明新界出中九龍需求真係有限。

XZ4201 發表於 2025-6-30 18:17
新界出九龍中客源係好有限，隔離61x都係咁上下，就算係75x同同區73/4x/271比都有一段距離 ...

61x同75x來回主力都唔係九龍城土瓜灣，反而85x就真係下路客居多