城巴A25 更改行車路線

ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-22 16:52
你真係冇見過90年代屯門過份地依賴巴士巴士一瀨嘢就死晒幾個月甚至幾年
我相信冇人會嫌鐵路或巴士太過方 ...

咁講啦，根本唔應該過份依賴地鐵或巴士是但一樣

最閉係攞唔到平衡，亦都真係好難攞平衡
咁咪有啲區拜鐵教多 有啲拜巴教多囉

Togepi 發表於 2025-7-22 19:42
咁講啦，根本唔應該過份依賴地鐵或巴士是但一樣

最閉係攞唔到平衡，亦都真係好難攞平衡

咁經濟上又好難所謂養住無人用嘅交通資源，不論鐵路或巴士
而將軍澳路網發展又非常滯後，從而令巴士發展落後唔少，加埋啲死人田字路網
鐵路點都有鐵路站覆蓋半徑（巴士都有），商場加天橋的確令個半徑大咗，面對將軍澳差唔多一條線嘅形狀可以搶曬大部分，但同時巴士環境同易達程度冇進步反而仲退步咗。人哋進步咗方便咗，你冇進步反而仲差咗，差距咪大咗，做人好現實，亦都冇人會抗拒服水平進步

A25入黃埔應該係會出到客嘅，尤其E23A時段
但係經尖沙咀上公路慢過E23，入機場最快係E23青嶼轉
回程就應該飛紅磡站，停紅荔道右轉原路就算

nate115 發表於 2025-7-24 05:39
A25入黃埔應該係會出到客嘅，尤其E23A時段
但係經尖沙咀上公路慢過E23，入機場最快係E23青嶼轉
回程就應該 ...

回程嗰度
可能城巴諗住都係要上紅磡站平台掉頭
不如由得佢經大酒店

ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-22 19:52
咁經濟上又好難所謂養住無人用嘅交通資源，不論鐵路或巴士
而將軍澳路網發展又非常滯後，從而令巴士發展落 ...

如果正正經經既田字都有得玩，深旺道長沙灣道到大埔道都係田字，都好多路線行，直接同鐵重疊既長沙灣道仲要有最多路線

只要唔好諗住又要做大埔道又要做荔枝角道就得，但將軍澳就係咁玩法

最搞野就係將隧直插田字中間，真係諗爆頭都唔知點走線好（當然對私家車就係另一回事，一出就四散包唔塞車）

不過果個年代規劃時根本不考慮巴士既運行效率，無得好講

Toz 發表於 2025-7-27 18:38
如果正正經經既田字都有得玩，深旺道長沙灣道到大埔道都係田字，都好多路線行，直接同鐵重疊既長沙灣道仲 ...

市區就算有田字型都有明顯大路同大致都係線性走向
大路就算有地鐵都仲係最最最旺，巴士就算平行走都分到嚟食
呢個同將軍澳田字有啲唔同

將軍澳田字走法都唔係問題只係將隧落成、九巴九十/2000年代保守政策、將南新巴、將軍澳綫通車、將隧轉車站、將南發展滯後、將藍通車等幾個重要里程各有先後
歷史上各種巧合同決定而形成唔同嘅啟用時間同次序，好幾個重要發展嘅里程碑做成蝴蝶效應
如果呢堆嘢稍為調亂下啟用次序，成件事嘅結果已經截然不同

kay 發表於 2025-7-21 08:40
依家比簡約公屋拖死晒

不過講返紅磡

嘉里最順路係A21拉長
不過個總站好似無城巴線本身用緊

又唔好睇到田字一定不利巴士有利鐵
北京城就係一個巨型田字，結果搭鐵經常要轉一次車以上，仲要成日兜上大堂
趕哂啲人去揸車/巴士/的士

ccchhhuuunnn 發表於 2025-7-27 19:09
市區就算有田字型都有明顯大路同大致都係線性走向
大路就算有地鐵都仲係最最最旺，巴士就算平行走都分到 ...

將南田搞到巴士服務雞毛鴨血某程度上都係因為至善街同調景嶺發展密度唔夠高唔夠人口撐巴士線姐
當然將隧喺將藍通車之前長期塞車都係攞命