本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-7-24 21:22 編輯
如無意外的話，應該朝早尚德尾站會整體順燈啲
調景嶺/彩明總站就會係690S坑口嘅相反同相同
即係黃巴霸住啲坑唔比聯營線入調景嶺站
紅巴又霸住啲坑唔比入彩明總站
所以彩明苑最終=明德邨，不過都係擺位就是但啦
btw唔係有兩蚊雞又天橋啦咩？
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天一光已踏進地底裡 小吃站選一罐冰汽水 請小心踏進列車裡
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690S未開你仲可以講無信心創造,
690S得出成績,
成個玩法即刻變晒.
用692做例子其實都好有問題,
第一692是否做晒成個將軍澳南?
第二692取消果陣至善街以南堆樓起好未?
第三692取消果陣將隧交通情況如何?
第四692是否真係小客到要取消?
將南堆巴士兜路兼疏車,
成個設計都明顯唔係預人去坐,
咁街坊怎能不習和倚賴港鐵?
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儲錢
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成日覺得將藍隧道開通後
就係將軍澳過海巴士改革時機
但最後690S客量不似預期
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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上繁要捱將藍慢線車龍，尚德入將藍上繁隨時過左入境處十字路口，未入隧道就拉手掣，真係頂得住？ |
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原來10年前路況同依家係一樣，唔錯
唔試下做又點知佢地講野有問題?
690S同呢條"新線"唯一分別就係新線有個692包袱，大家又真係無限放大落去
幾好呀，以不變應萬變，我都想讚你係犬儒方面都冇變過
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本帖最後由 deal5354 於 2025-7-25 11:34 編輯
當年692衰左係車費貴過同慢過港鐵。車費呢個問題, 荃葵青區既隧巴線收費差距比將軍澳更大更貴; 至於路線兜/慢既問題, 荃葵青區隧巴線係自己區都兜到不得了, 但唔愁冇客。點解? 因為做到好多鐵路盲位, 果d地方一係行超過10分鐘先到鐵路站, 什至要靠巴士/小巴接駁先轉到鐵。反觀將軍澳, 單係將軍澳站一帶有10萬人有多, 但人流走左係商場天橋, 係路面既人流根本唔多, 本身政府係將軍澳既規劃真係做到鐵路優先。分析下2區隧巴線既差異或者解釋到點解巴士公司咁無信心做將軍澳隧巴。
荃葵青區
930: 葵涌邨係主要客源, 雖然途經係葵興葵芳係鐵路沿線, 但路線係該區直出又快過鐵到港島之餘, 興芳路一帶日間人流多, 即使非繁客量差少少, 但葵廣﹑智芳街分站返葵涌中部/荃灣既短途客多, 足以彌補不足。
930X: 沙咀道及荃灣南離2個港鐵站遠, 地面人流亦非常多, 客量比930更高。
934系: 荃灣西約/ 荃景圍無鐵到, 不過衰服務窄同係荃灣既走線唔深入中心地帶, 客量算係略差。
935/936系: 葵涌東北﹑青山公路-葵涌段無鐵, 就算936兜到暈都有客肯上。
948系: 青衣西+青衣南搭鐵要搭小巴/巴士先得, 就算青衣中部可以行去鐵路站亦要10分鐘以上, 客量自然高。
西貢區:
690/690P: 原先既主客源係寶琳, 將軍澳線一通車班客走左好多, 康翠係呢條線既吊命位, 但該區人口又老化, 再做番大既機會唔高。
690S: 坑口叫做順便做埋, 百勝角本身冇鐵, 海茵莊園﹑峻瀅行去康城站又遠, 康城站雖然係鐵路沿線, 但巴士係呢個位都叫尾站直出同MTR班次唔密車, 所以繁時係做到唔錯效果。但非繁忙時間百勝角及石角路一帶附近既街道人流稀疏, 成為左加時既隱憂。
692/692P: 坑口及尚德本身行去鐵路站好近, 加上當時將隧又塞, 將軍澳及調景嶺站鐵路班次又密過寶琳﹑坑口﹑康城站, 條線基本上連搵一個鐵路較弱既位置都冇既時候, 自然成開刀既對象, 即使放係今日人口多左既將南都一樣。
694/694S: 條線除左柴斜及小西灣, 其餘係鐵路沿線及住宅區為主, 客量不高。
巴士線要成功除左快或上落客數量多之外, 仲要睇埋附近既環境﹑競爭對手強弱, 天時地利人和。單靠提升巴士線既服務質素係唔夠既。
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deal5354 發表於 2025-7-25 10:47
當年692衰左係車費貴過同慢過港鐵。車費呢個問題, 荃葵青區既隧巴線收費差距比將軍澳更大更貴; 至於路線 ...
934其實平日同星期六日去程個客量都算係咁
雖然同2023比都跌咗 |
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樓主
