當年2014係貪心在想一年RPP
搞晒81C 86C 87D
一次過開幾條戰線
但又唔好似北區咁擺時間同心力
個邊都搞左唔知幾多百次先最後兩個區議員反對
沙田個份係成班友都唔支持重組
不過兩巴都係食飽無事搵野做
搞完86C之後又睇86A唔順眼又改佢
改完86A唔知會唔會又想改86
反而81C 87D改完就無野可以再改
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宇宙只會讚許正確分析的人
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雖然話衰貪心，但又咁講、區域重組又唔係淨係專搞沙田，當時搞得嘅區域重組、幾乎區區都反彈。人力資源有限之下，放棄某啲區嘅重組，我又覺得好正常。加上當初沙田搭鐵仍然係主流大圍轉東鐵九龍塘轉綠線大法，有得繼續食老本就自然唔會落手搞。
只不過九巴呢一兩年先起勢咁拎返部分倉底貨出嚟做重組，比人感覺明針對沙田咁。睇沙田盤數，以九巴性格根本唔會做咁多拆線重組嘅舉動。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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題外話，廿年前馬鐵通車對87d,182,681,81c,281a呢啲影響大唔大 |
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XZ4201 發表於 2025-8-20 00:00
題外話，廿年前馬鐵通車對87d,182,681,81c,281a呢啲影響大唔大
81c影響最大，182就一向都係咁麻麻，屯馬東鐵先對三黑四紅影響最大 |
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本帖最後由 hokwanlam 於 2025-8-20 06:25 編輯
所以咁多年都搞唔掂哩一set重組計劃，濱景富安長期咬住唔放，
有啲人直情話，搞還搞，唔好郁87D，要D 維持番現有班次，
但其實冇左馬鞍山個班客，87D南行個客量好大機會跌到落81C咁既層次，
馬鞍山客就一早用行動證明左，而家就睇九巴將唔將C/D分家，
搣得甩馬鞍山，濱景富安就易搞好多
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根本濱景富安唔值 81C + 87D
只係窩打老道 + 太子界限 令呢組線郁唔到
有錦駿做埋海皮，咁咪拆左全日 87C 先，由得剩返 2 條困獸鬥
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轉乘搞掂佢啦，反正而家87D，87C，81C都比較密，
獅隧又拆哂收費亭，大把位起個轉車站，
長遠係要同87E，287D一齊做重組，
而家87C叫行出左一大步，既然馬鞍山可以獨立一條線，
咁其實個組合係咪可以轉移到泥涌，善用馬鞍山繞道，
同埋而家287D北行有擺站係77區，意味住海傍北行係唔需要再行燈陣，
咁應該要簡化77區走線，同時北行再將一啲線擺落行77區
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死先嘅幾大機會係7D。不論價錢、走線、只要87E加經富安一城、或者用另一句說話就係「287D同87E合併」、走青沙公路、總站擺泥涌不變，改變就係九巴要肯放棄山腳嗰1蚊upgrade費、然後不停7C山腳堆站，都足夠架空7D嘅獨特性。
唯一難度就係太子站，走青沙就好難做得返太子。我唯一諗到就係好41A南行咁行西廊停鴉蘭街，不過我唔肯定青沙落嚟、可唔可以經東京街西上，41A得嘅、照道理 青沙 落連翔道 經東京街西 再上西廊 應該都得。
1C就點都唔會死得去、佢影響範圍太大。不過獅隧有正式似樣嘅轉車嘅話，本身唔停嘅線都擺埋落去，太子界限街呢個問題會容易處理好多。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-8-20 21:21 編輯
Illo 發表於 2025-8-20 01:43
81c影響最大，182就一向都係咁麻麻，屯馬東鐵先對三黑四紅影響最大
How about 87d?
Btw想知當年三黑四紅同埋其他有可能受影響路線（e.g. 經黃泥頭年代89d,89c,86c,86a)廿年前馬鐵通車前後繁忙時段班次比較或者掛牌數目變化，希望有人解答到 我只係知85k同82x,85m,84m,286m呢堆接駁線跌咗好多 |
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