87D如果只做大水坑、石門一城，又唔可以話跌太多客，只係班次一定唔會個位數。
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-8-20 20:38 編輯
81C死就唔會死，但轉型空間點都有
樓上提到，87D南行快過北行，固然係81C客量唔對稱既因素之一
但更致命既，應該係287X，去程直插佐敦/油麻地
就算連翔道宜家交通無以前咁穩定，81C都唔會打得贏
獨市得尖沙咀，但觀感又慢
我會諗既係
既然81C本身都半車大圍客，不如直程唔入馬鞍山，專心做沙田<>尖沙咀算
用返沙田視角去睇，可以做既嘢都唔少
例如學287X模式行循環，南行青沙直插尖沙咀，北行不變
甚至再同281A重組，擺廣源代替281A尖沙咀段
單係呢個位都應該可以套返三四部車出來做其他嘢
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我諗你問10個、幾乎9個半嘅高層想法，梗係想81C/87D馬鞍山段留是但一條，前設應該係 「馬鞍山、富安以南、沙田圍＋大圍各留1條油尖旺線」，而馬鞍山最大忽客（aka馬鞍山山腳）就87C自己獨食。咪話我潑你冷水，1C縮走唔入馬鞍山嘅話，我都幾肯有大堆牆頭草忽然標出嚟嗌反對，even that好似89S開線理由咁日均250人都有全日線玩，1c縮唔走少客嘅一段，基本上都冇咩彎轉，只有 向7D落刀 一個選擇。
基於最近期82X/84M兩條全日線併做1.5條線，九巴都肯照上馬，都幾明顯為咗止蝕、明知係炒冷飯都照拎返出嚟、招數盡出、都冇打算全面照顧影響範圍。
遊戲現實基本上：
一係郁1C（我估大約跟14年方案，拆做281B／281X（改經第一城太子旺角）全日、後者會代替7D）
一係郁7D（1C不變，7D直接減班）。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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85M，85K唔只係死係馬鐵通車，本身兩條線係不斷閹，
85M都還好，冇咩25/30班次，睇下85K就知，
九巴係點煮死條線，周日日間例收到25/30分鐘，
富安一個站上到頂閘，玩到濱景一城流後，
跟手連284都大減，已經有班客被迫俾7.4搭B8轉火車，
而家睇緊基本每一日81C，85K收工時間都一定會收車，
87D好彩係仲留到一班濱景同富安客，而且收車冇咁勁，
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死都唔立埋89S一齊做，咁咪一齊等死，
殺條客量高既線留條客量低既線，
唔好俾我批死，84M會步85B，80M後塵，
走左一班九龍客，本區客又冇多到，威爾斯到黃泥頭又同89S搶，
車程長左，成本大左，收入少左，
最後大條道理斬左佢
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由馬鐵年代開始、黃大仙鑽石山呢幾兄弟（82X/84M/85M/286M)，佢一直都想殺好耐，都唔存在九巴依家先記得要郁佢哋。你望返以前82X/84M佢提過幾多次就知道、結局係點樣都注定比佢玩到氹氹轉。冇嫁，鬼叫82X係最平嗰條，又咁啱 九龍行相同範圍嘅85M 係收最貴嘅9蚊。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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殺線都俾番少少補償啦，留條89S唔湯唔水，
跟手拉埋84M上廣源，變左兩條線係馬鞍山去廣源，
無啦啦山頂變左VIP，btw 84M濱景起收緊6.3，平82X兩毫，
要掠水，點解唔搵89S主打區內？位位7.4，
比起前兩者仲要收貴1蚊，仲要冇分段，個個上車收烏溪沙價，
而家係呀，殺左條平線，但係又掠唔到水，
貴個條又擺埋一二角做有緣人班次，
大佬呀，賺錢有冇賺到咁6＋1架
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-8-21 05:05 編輯
hokwanlam 發表於 2025-8-20 23:29
殺線都俾番少少補償啦，留條89S唔湯唔水，
跟手拉埋84M上廣源，變左兩條線係馬鞍山去廣源，
無啦啦山頂變 ...
話就話2變1.5
但殺咗大半日最蝕錢嘅非繁二合一已經贏曬
價錢牌一個幾毫對比上嚟真係皮毛
賺錢唔係淨係睇收入仲要睇成本
不過89S一齊過食晒82X/84M非繁都仲得
最多加雙分機補曬所有價錢
只係而家上埋水仔難搞啲
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慳車條數袋少少
將來全日兜廣源再慳多啲，流水又多啲
89S 都唔係全日線，無得咁比
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如你所講，宜家最大可能性都係直接減87D
但若然最後出現既情況，係87D/81C一齊疏車又夾唔到班次
對大水坑濱景而言，唔係好事
夾返埋一條，叫87D又好，281X都好，應該會比較理想
不過政治上有阻力呢句真，另外 馬市/石門 兩個有逆向客既位分咗家
逆向點處理，亦需要討論
另外，如果完全推倒重來
烏溪沙（87D+87E）確實係有價值過77區（281X+87D）
問題係77區俾咗油尖旺線又抽唔走，呢個無得解
或者可能烏溪沙格硬砌條密車線，烏鐵直飛錦駿苑，推曬班客轉車算
係就係無直車，但87C+接駁，快過你上面講既87E+87D既機會，都唔細
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