其實九巴比幾多行車時間行87C一個單?
如果在指定時間內完成, 無他們辦法。
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我見巴典寫76分鐘，啱唔啱就要高人解答。不過以個人搭開經驗，7C要碌車都幾難碌得到去一單80+分。我平時收工6半前上車（多數12/24分開是但1班），試過總站開最慢最慢嘅都係65-70分到錦駿苑（前面講嘅碌車係來自呢條友）、普遍總站開到錦駿苑要50-60分呢個範圍，差距在於個司機行彌敦道進唔進取。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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第一城客係坐281A，87D一早飛走左
BTW如果87C轉全日，87D縮落富安未必夠客
拉落烏溪沙直行西沙路再經77區會比較好
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梗係啦，車程少87d十分鐘嘅同時又收87d同一價錢
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好簡單 送佢地上錦駿苑轉車就得
反正九龍塘搭得巴士既都唔志在時間
87D>87C/89D 唔見得沒吸引力
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2076 發表於 2025-7-31 14:29
問題係 87D 斬走尾段，九龍塘返馬市錦英冇車坐，如果要拉返 87C 各站停車，可能又會趕返客走。
除非你話 ...
87D再減班的話
重疊嘅資源就可以減少
佢落到20，甚至30分鐘一班的話，斬走尾段可能慳到一架車都冇
又流水又獨市位，尾段重疊就由佢啦，斬走佢就仲要補一大堆嘢，無謂搞咁多嘢，更加唔好犧牲87C個特快要停九龍塘
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87D 唔飛係因為石門
一城係見車先上，但其實281A都停嗰個站
更何況其實除咗最近河嗰幾座之外，根本大部份人都係喺返第一城總站上281A，近啲，返沙田281A站位就更靚（87D個位就真係好遠）
簡單啲講，87D一城只係執死雞，而單靠石門而家87D明顯仲可以減班，反正樓上都話馬鞍山啲人開始識淨係睬87C
不過你話7D拉去烏站/經77區嘅話又可能係第二個世界
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中五嘅小刺蛋 ;p
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-7-31 19:29 編輯
7D我諗會係 唔郁走線但減班 / 縮線但唔減班 之間2選1:
1）7D減落20+一班幾乎等同可有可無、再諗下一步7D縮定唔縮都已經冇研究價值。不過7D減落20/20+，7C就有多啲機會接得返少部份7D車。
2）掉轉如果諗縮線先，7C一樣唔會全數食哂7D車，7D縮線亦同樣有車剩出嚟，但阻力就會去咗直空嘅九龍塘，唔排除有人會要求倒返啲車去補九龍塘呢個位，分分鐘7C收唔返7D多出嚟嘅車。
而事實上都幾難同時間做得哂又縮線又減班兩樣，幾難過得到凱婷嗰關。
當大家都明白減車係大方向嘅時候，分別只係7D 減班會慳成本啲 定係 縮線嘅efficient高啲 咁解。
不過比起縮線去富安，我更prefer總站不變，只係唔入市中心同恆康街呢邊，好似前面版友咁講，7D可以考慮錦駿變停恆泰街，然後跟錦英利安烏溪沙白石串埋，但呢部分會同7E完全撞範圍，九巴有可能會為咗保7E貴價位，直接放棄7D搵7E頂上。
咁不如監粗地將7D減落20、乾手淨腳算。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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我覺得87D一野減到20-30分班又真係過份咗,但若果改去加兜錦泰保持現有班次而81C改去石門變成281B仲好.(反正81C石門打後客量唔高兼沙田區內客可以用小巴,馬鐵甚至轉乘解決了)
btw,我認爲巴士仔會將87C會似286C一樣遂漸全日化再跟手同81C,87D好好分工合作石門,恆富耀安,錦駿,錦泰出尖咀的服務安排.(其餘路段由小巴,火車,其他線頂咗它)
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-7-31 21:23 編輯
大致同意
如前面所講，如果87D長遠都係減班的話，縮短對資源節省作用不大
中期目標應該係87C再加時做大半日，甚至全日
同埋慢慢甩開同87D姐妹線關係，唔需要大部份時間強制梅花間竹平均間距
至於87E，其實食埋87D全日就可以止蝕87D減班，兼有埋全日車
係要兜啲路但起碼有全日車
至於價錢方面，出市區簡單啲，馬市起分段87C/現87D同價
回程就只能第一個分站起分段87C/現87D同價（參考5延長富山）or/and 87C市區免費轉87D(E)往馬鞍山等
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天一光已踏進地底裡 小吃站選一罐冰汽水 請小心踏進列車裡
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