入金紫荊掉頭但又唔擺站真係幾聰明
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不如905P,905A,914P,914X整合為一條線由美孚(九華徑)開經四小龍,南昌,奧運,渡船角,西隧後照跟905P去上環再跟P968行去天后仲好過四條鬥重疊.(反正它們都係新九聯營線兼價位一樣)
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運吉咪傻瓜到廿年前諗住開呢2條914支線有九廣西鐵客上檔而放棄直坐西北隧巴兼計劃跟手用保鐵為由微調班次(大減班)省繁忙區配額,點知就成件事調返轉頭行仲要一個唔該減返大堆104,905,904,914呢堆走線過時但蝕到嘔路線班次添.
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而家果條 914P 同當日果條完全唔同
亂up 都有個譜
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本帖最後由 AVC51 於 2025-8-7 22:54 編輯
914X快又冇快過 港島走線又騎呢 沙中完之後灣碼附近又冇加返站
cut曬咗佢變曬914P再改直行告士打道好過啦 |
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AVC51 發表於 2025-8-7 22:52
914X快又冇快過 港島走線又騎呢 沙中完之後灣碼附近又冇加返站
cut曬咗佢變曬914P再改直行告士打道好過啦 ...
城巴減得太盡，玩到914 914X聯合班次，914/914X城巴時段再抽車未必咁易闖到關 |
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根本914X個現況同680A臨取消情況一樣,屎水故意將正線大縮迫部分人坐特別車之後親無客將它取消變返做正車個隻.(當然914XP個款可以同905AP重組合併)
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AtrHenu 發表於 2025-8-8 07:44
根本914X個現況同680A臨取消情況一樣,屎水故意將正線大縮迫部分人坐特別車之後親無客將它取消變返做正車 ...
厹有936同膘已經盡吸四小龍客，905A去程如果唔經大角嘴都仲可以試吓，東京街行西九龍走廊落渡船街就避到連翔道塞車，之後拉返順905P同將914X轉埋做914P，成組線嘅潛力就應該差唔多。 |
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本帖最後由 andy92 於 2025-8-8 13:38 編輯
對荔枝角美孚黎講，905P 完全零吸引力
去西隧口仲慢過 905 正線
尾車總站九成客都上哂早一分鐘開出既 905 都唔上 P
其實應該將 905P 重新定位
一係就美孚直出西隧中上環 / 西廊紅隧直去灣仔金鐘
一係同 914P 合併縮去海麗邨好過
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