2A 改快加價，一樣可以逼人搭貴車
而且 2A 如果改快，一轉慳 20-25 分，就算唔減班都可以甩到兩部車畀 13
我會覺得 2A 13 13D 呢組死結如果想解開，長遠一係就 13 來回改行啟德隧道東九廊油麻地，一係就 2A 改快加價，西行飛兩條橋兼飛起旺角，東行旺角至淘大之間跟 2X 飛站飛橋；如果係後者，再配合埋 13D 改行中九幹做大角咀特快，都減到唔少車去做大條大流水 13
另外篤過下厹網站數據，如果 13 唔係兜聚魚道海壇街，而係直接深旺道右轉欽州街，回程東京街西直接左轉深旺道，旺角至深水埗之間一段行車時間差距同 2A 係五分鐘以內，都叫做可以接受。當然安達臣頭站落深水埗車程都係太長
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 lsc04d11 於 2025-8-13 11:20 編輯
JX9097 發表於 2025-8-13 10:52
4架車啫
大把總站繁時同一刻都開緊呢個數（甚至更多）
總站開唔係大問題 大問題係根本4條線都差唔多停站 個個站都要”同時”停4條線就有問題啦 會搞到每日嘅variation都唔同
（參考ExxC線的開車時間,專登差1分鐘）機場全部車一齊開 都起碼下個站去到港珠澳／青馬 路距又遠啲 可拉開變化
再參考 屯門市中心總站 同時開哂啲線出嚟
52X已經轉左 冇相干
其他線 安定邨都仲可以做到60M,E33,60X,62X,263一齊上客 夠長 但去到兆麟同埋下星期嘅豐景園就會搞到variation大左
就算52X咁冇相干 但只要52X做唔到第一架出嚟 就會搞到佢唔可以善用左轉燈開車先嘅優勢 .....
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其實唔使太擔心
依家見平日朝早尚德三寶都係齊齊開0800
通常司機都有共識走位
我見就通常都係296A行頭，跟住296D，最後296C
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JX9097 發表於 2025-8-13 10:55
213X做唔到中下秀
13X畀啟麗《》秀茂坪流水卡死
224X唔拉走去三彩只有死路一條
98P可能行返隧道lu |
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lsc04d11 發表於 2025-8-13 11:17
總站開唔係大問題 大問題係根本4條線都差唔多停站 個個站都要”同時”停4條線就有問題啦 會搞到每日嘅v ...
19左轉安泰 600右轉安達 13 213E去寶達，只係安達臣打尖啫
下面安泰88 214成日一齊到，後到一定慢多5分鐘 |
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tommy14D 發表於 2025-8-13 12:14
19左轉安泰 600右轉安達 13 213E去寶達，只係安達臣打尖啫
下面安泰88 214成日一齊到，後到一定慢多5分鐘 ...
13仲好似多一站要兜入去添 |
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S3BL100 發表於 2025-8-13 07:47
13 樂華到旺角之間真係跟足 2A 停，連橋都唔飛下
我開始諗緊，如果 13 作為招標線咁難改，有無可能 1 ...
以 2X 客底參考，2A 改快有好大機會要減班，而且補唔到樂華大角咀繼而 13 要繼續行大角咀，蘇屋 - 九龍城班客應該會嘈
當然如果班客接受到，係 13 不能大改嘅前提下，13 拉直行深旺道欽州街西再去蘇屋，換 2A 改特快加價（13 需唔需要雙向分段係後話），似乎係短期內最優解
長遠 agenda 可能係新 2A 沿振華道落埋觀塘，2X 9 彩福段執執走線，搵一條拉去樂華擺返個總站位 |
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10598C 發表於 2025-8-13 13:40
以 2X 客底參考，2A 改快有好大機會要減班，而且補唔到樂華大角咀繼而 13 要繼續行大角咀，蘇屋 - 九龍城 ...
蘇屋來往九龍城有 793 全日 15 分鐘一班，2A 本身就唔係首選。
最簡單 2A 2X 對調彩福樂華總站，2A 減班，2X 加班，視乎情況可能可以 2X 飛埋太子，重組規模細，但效果唔錯，係睇九巴對深水埗特快夠唔夠信心。
13 回程旺角道 $8.3 搶錢價，去程都收足 $7.5，似乎係九公想做大的路線。 |
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本帖最後由 HR1377 於 2025-8-13 15:10 編輯
沙田廠需要調BED去K廠，使K廠有足夠電巴行走安達臣路線 |
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