九巴13和213E開辦消息

S3BL100 發表於 2025-8-16 00:49
服務過剩但 2A 本身又真係出到客，厹一定會繼續用 2A 屈蘇屋錢。如果話 2A 直接改快，飛兩條橋飛多六個站 ...

又冇話過 2A 會取消，只係對調總站上彩福令到班次疏少少。不過以 2A 班客懶的程度計，計埋 2A 日日海鮮班次都有客肯企保安道死等，其實上彩福開 20 分鐘一班都唔會跌走班客，就算真係等唔切落一條街都仲有 50% 機會用同價 6C 接實班客。另外西行旺角返蘇屋都冇人會死等 2A，蘇屋去美孚又算係獨市，20 分鐘一班啱啱好。

S3BL100 發表於 2025-8-16 00:48
13 如果真係跟 2X 行，站位唔見得差過標書行法幾多，但快一大截就肯定

標書因為要求做全日，所以大角咀 ...

依家就按實際需要開四班，現時大致滿足需求，密切留意bra bra bra......
所以入伙再算

13D就和樂去眼科之外，拎埋維港灣出嚟講，依家最少資源做緊嘅豬頭骨就邊條啃就衰邊條
2A就坐定粒六，13要upgrade班客但流水集中喺中間，客畀貴咗但油/電都用多咗

主要係安達臣落山唔一定要經樂華，樂華去大角咀又唔算大需求
就算標書寫大角咀，實際上213D太子仲吸引

2076 發表於 2025-8-16 00:56
都係果句，如果 13 飛得走亞皆老街加旺角，咁就一定係新路光環入中九幹最似 TD 會做的野。現階段 2A 同 1 ...

上面我總結果四個方案，除左方案四真係行中九幹之外，其餘三個方案 13 都仲有至少一個方向深入旺角

1181174166 發表於 2025-8-16 01:17
依家就按實際需要開四班，現時大致滿足需求，密切留意bra bra bra......
所以入伙再算

安達臣經樂華落山好明顯係要做淘大往來安達臣流水，西段點改都好呢段我睇唔到有飛走可能性

而就算山頂食 213D 好過 13 都好，標書咁寫出來安達臣往來大角咀係無可能唔做，爭在最終係搵邊條線做

至少改廢線 13D 都好大機會容易過改 213D

2076 發表於 2025-8-16 01:02
又冇話過 2A 會取消，只係對調總站上彩福令到班次疏少少。不過以 2A 班客懶的程度計，計埋 2A 日日海鮮班 ...

2A 美孚開出來，去到保安道未見得係海鮮班次

但 2A 班蘇屋客除左去旺角之外，似乎都有唔少係深水埗南北流水，如果倒落 2 同 31B 就真係收少左錢

S3BL100 發表於 2025-8-16 01:54
2A 美孚開出來，去到保安道未見得係海鮮班次

但 2A 班蘇屋客除左去旺角之外，似乎都有唔少係深水埗南北 ...

2A 青山道加興華街堆燈，15 分鐘一班變 10-20 分鐘一班唔係少見。

2A 係有深水埗南北流水，但 2A 都只係單向有得收貴，唔 justify 放全日 12-15 分鐘一班落去做。2 + 2A + 31B 又係服務過剩例子，至少 2A 減班 20 分鐘一班都仲有 30-40% 機會收貴少少又唔駛擺咁多資源去做重疊路段。

S3BL100 發表於 2025-8-16 01:46
上面我總結果四個方案，除左方案四真係行中九幹之外，其餘三個方案 13 都仲有至少一個方向深入旺角 ...

方案一的問題係安達臣落旺角冇車，如果太子站落車係解決到旺角問題，彩福一早應該改 9 來回行窩打老道，太子站落車去雅蘭信和已經唔係合理距離，如果要旺角道落車坐 213D 又要行又要畀貴 $0.7，遠比現時 13 差。另外，落亞皆老街單向冇左車，抽走埋 13D 就連成個寶達秀茂坪都得返單向 95 回程。好處係樂華淨賺左 13 快車去深長荔，但同樣地冇左大角咀直車，對比 2X + 13，覆蓋面係少左一截。

方案二同樣都係亞皆老街流水問題，雖然油麻地覆蓋都有用，但現成有條 93P 客量唔好，又間接搶左勞審女拔山谷道的 13X / 213X 客源，九巴願唔願意大費周章咁樣改又係另一個問題，未計本身九商來往油麻地有 X6C 做緊，即係啟祥道路段又係冇意義。

方案三其實本質上同 2A 2X 對調總站一樣，係合理方向，問題就變左點樣處理 2X，冇理由留佢只係做執 2A 雞的角色，又冇得同 2A 夾班次變相在牛總撞正有 2A 樂華落山，西行可以直接運空氣。

方案四就諗來諗去都唔覺有甚麼短板問題，最大問題都係在於 TD 對招標線的取態，以及九巴的進取程度問題。

2076 發表於 2025-8-16 00:56
都係果句，如果 13 飛得走亞皆老街加旺角，咁就一定係新路光環入中九幹最似 TD 會做的野。現階段 2A 同 1 ...

改 2A 有好多流水要顧，而可唔可以大改 13 算係水晶球問題
但中九幹新路光環都會令 13 大改嘅機會高啲

再加上 13 改快可以加價，影響範圍亦最細，只需要執條 213D 上去，已經幾乎補晒九龍城段
收費用 19 - 27 BBI 又令 213D 原則上唔需要減價，又可以將石礦場旺角口價加返上去

2076 發表於 2025-8-16 02:26
方案一的問題係安達臣落旺角冇車，如果太子站落車係解決到旺角問題，彩福一早應該改 9 來回行窩打老道， ...

為左方便討論，整左個 Excel 圖表比較四個方案評分：


可以見到方案一同方案二都有標書走線 13 新增既巿場做唔到（0.5 即係做到一半做唔到一半，大家自行意會），如果淨係睇標書走線覆蓋要求，方案三同方案四都係滿分

但如果計埋改完之後做到與做唔到既野，就咁多個方案評分都差唔多。當中方案一做到安達臣往來觀塘同長沙灣，又做到樂華往來深長荔快車，係真係有用的。方案三扣左半分因為影響緊原 2A 亞皆老街往深水埗流水客

當然，問題係方案三同方案四都係唔可能就咁招標，因為分別涉及大改 2A 同 213D 兩條現成路線；方案一本來如果唔係要做埋安達臣往來大角咀，係可以就咁拎去招標既，方案二更加唔使講

所以四個方案有辣有唔辣，視乎大家喜好。但都幾肯定 13 落地之後方案四會變左最難過關，因為涉及招標地區被加價，又或者原有路線要大幅減價迎合標書承諾，是但一樣都可能有問題。而如果 13 唔能夠加強至全日服務之前再改線，而又真係做起左同時令到 2A 由老牌大線變老牌線，隨時變左評分最低方案三最易實行。方案三亦係最大機會真係做大條 13

另外唔太同意方案三本質同 2A 2X 對調總站差唔多。因為對調總站徒增重組規模，無啦啦將三彩扯埋落水，仲要花額外資源處理頭尾車時段問題，隨時搞到倒蝕

S3BL100 發表於 2025-8-16 01:49
安達臣經樂華落山好明顯係要做淘大往來安達臣流水，西段點改都好呢段我睇唔到有飛走可能性

而就算山頂食 ...

懶起上嚟直接拉13D就算，係個價咸啲，一係全費加價寶達分段

但全世界無人受影響，仲要有車落觀塘