九巴13和213E開辦消息

1181174166 發表於 2025-8-19 22:07
係更合符九巴利益
2A改快，出旺角就一定拎收費嚟講

你無答過我問題。2A 13 攬炒係咪比起改 2A 更合乎樂華利益？

2A 無咁 1/4 客都好大鑊

S3BL100 發表於 2025-8-19 22:30
你無答過我問題。2A 13 攬炒係咪比起改 2A 更合乎樂華利益？

2A 無咁 1/4 客都好大鑊

如果計班次，可以係架
20+20仲多過12分鐘一班，當然你可以話聯合到站
回程20分鐘旺角做唔做得晒就你諗諗啦
仲要收返$6.7落旺角，山長水遠安達臣落山唔使錢?

安達臣<>樂華流水比樂華<>旺角明顯比唔上
13一係做唔晒，一係樂華上山供過於求

1181174166 發表於 2025-8-19 22:36
如果計班次，可以係架
20+20仲多過12分鐘一班，當然你可以話聯合到站
回程20分鐘旺角做唔做得晒就你諗諗啦 ...

依然係維持你一貫淨係數班次，實際等車時間幾耐就唔理，行車時間幾耐又唔理，去到幾多地方都唔理。仲要做完之後呃人話服務有改善

你簡直何不食肉糜，同居民作對

S3BL100 發表於 2025-8-19 23:37
依然係維持你一貫淨係數班次，實際等車時間幾耐就唔理，行車時間幾耐又唔理，去到幾多地方都唔理。仲要做 ...

你唔理2X代替2A做返晒亞皆老街流水，咁咪跟你劇本2A 13一齊囉

班次?13做唔做到12分鐘一班先?加4架喎，入振華道之前都係載一半然後樂華打爆，再之後大角咀又載空?
長深段特快西行無旺角20分鐘一班過車?呀實際等車時間幾耐就唔理喎

弼街畫起無啦啦叫人旺角站行過去，行得過去整個站嚟托?

成日以為自己好完美，唔好玩啦有成本架

1181174166 發表於 2025-8-19 23:45
你唔理2X代替2A做返晒亞皆老街流水，咁咪跟你劇本2A 13一齊囉

班次?13做唔做到12分鐘一班先?加4架喎，入 ...

如果 13 到時真係因為代 2A 做樂華至旺角一段，而支持到 12 分甚至更密班次，我又唔拘喎，起碼真做大條線先。同埋 2A 改快都有得減車，咪直接加畀 13 囉，減完同 13 分工明確咪止血囉，總好過兩條攬炒 13 又做唔大

你又係咪唔記得左 13 自己都做緊成座山往來淘大流水，淘大會落一堆客又上返一堆客，甚至乎第時樂華自己都會有一堆學生落車返學？

不如你又解下畫，2A 13 明確分工比起攬炒，點樣唔合乎樂華利益？去深長荔全日平均快 18 分又點樣比起攬炒又或者死攬弼街一個站唔合乎樂華利益？

S3BL100 發表於 2025-8-20 00:13
如果 13 到時真係因為代 2A 做樂華至旺角一段，而支持到 12 分甚至更密班次，我又唔拘喎，起碼真做大條線 ...

咁你又要答我淘大流水比起旺角客少幾多?
成座山往來淘大流水?你識講淘大，你覺得係由安達臣計，樂華之前定之後吖嗱
結果就係要用安達臣成本收樂華價去應付個樽頸，仲要係單向
你唔好話焗樂華回程上13係樂華利益下嘛，回程安達臣同樂華唔可能同價，要搵2A救命
13係咪可以靠樂華推咁多車行咁大圈我就有保留啦

解話?一早搵2X頂亞皆老街流水，頭尾車問題特別班次解決埋，執得返晒所有客咁濟又點解唔做?
方便稱呼，2X取消，新線6B彩福<>淘大/富豪東方<>現2A原線<>美孚
每日0630前或2130後2A樂華開出班次繞經亞皆老街

弼街問題2A唔上橋停太子站咪得


方案唔係無，諗諗下攬炒問題你應該係問九巴而唔係問我

1181174166 發表於 2025-8-20 03:11
咁你又要答我淘大流水比起旺角客少幾多?
成座山往來淘大流水?你識講淘大，你覺得係由安達臣計，樂華之前定 ...

你無答過我上面 #355 個問題

山頂真係入晒伙，人口同需求唔一定比樂華少，況且上面都講左山上都肯定有人要落去康寧道同樂華返學，13 個設計根本係預曉光街開始已經有上有落

反正上繁去旺角需求未必好大，如果你話沿線由九龍城掃到旺角加埋都仲講得通，但上繁根本去深長荔隨時仲多過旺角，係 2A 太慢反映唔到真實需求。山下又唔係無客慢慢執（假設 2A 改快而 13D 又改快），就算有樽頸位只要派車數目無因此而增加都唔會係問題。我反而驚 2A 13 攬炒既話 13 山頂至淘大會比淘大至深水埗仲多客

同埋你係咪唔記得左 2A 改快方案回程一樣會經旺角，只係飛兩條橋同埋飛最多六個站咁解

你個 6B 代 2X 方案同之前 2076 版友個 2A 2X 交換總站方案有乜分別？6B 係咪要延時，定係 6B 無服務時段蘇屋無車搭？

再講一次，2A 部分時段繞經亞皆老街方案只係徒添混亂，差別同正線太大而且仲要係中間本來有上有落一段，正常重組唔會咁做。又再講一次，九龍醫院行前行後一個站係合理步行距離，因為而家彩福本身係用特快線 2X 去做，觀感、歷史因素同地區需求加埋，就算拉慢 2X 都幾乎肯定飛兩條橋，基本上大部分都補足晒，正常係唔會為左少少野而搞到奇奇怪怪，你不如擔心下 2A 深長荔回流客加 2X 旺角客足唔足夠驅使厹將亞皆老街返蘇屋流水送晒畀 793 仲好

至於改快後 2A 唔上橋停太子站？不如你教我停完太子站點樣出返荔枝角道。出唔返就一定係汝州街，咁到時去荔枝角道班客要行多三個街口，仲有去西九龍法院返工客加返學客，佢地又係咪要彈出來嘈？影響好似大過無左旺角弼街個站囉，你咁算唔算本末倒置？亦唔好忘記，我咁畫原意之一就係要兜埋蘇屋之後去到長沙灣都唔比起 2X 拉落橋行汝州街慢太多。假設真係 13 代 2A 做旺角，2A 無旺角包袱下根本無理由唔上橋

無錯攬炒係要問厹，問題你個款好似好想攬炒，好似連我地做 thought experiment 預想到時情況都唔畀

S3BL100 發表於 2025-8-20 04:45
你無答過我上面 #355 個問題

山頂真係入晒伙，人口同需求唔一定比樂華少，況且上面都講左山上都肯定有人 ...

如果山上咁大需求，2A係咪有樂華起載作用?返學時間同返工時間/非繁忙時間你確定客流一樣?

回程2A正正就係我講13單向客源問題，亦係點解2A差極都有個底


我個款好似好想攬炒?又唔肯6B延時，又嫌2A部分時段繞經混亂，淨係識叫人行去上一站
如果巴士站無需要嘅話點解要設站?你依家係市區流水線，上橋搵98C長途線之流都唔係搵條流水去上橋
東行荔枝角道又跳出嚟嘈去九龍醫院，13貴，296C貴得嚟上埋橋

荔枝角道班客要行多三個街口?即係你畀296C個方案嗰三個街口就唔係路程?九龍醫院行過去上個站唔係路程?你咁雙重標準嘅

6B係你會用既有資料去諗而另開號碼識別
拉慢2X變6B，老實講你吹嗰18分鐘，中電個燈位畀盡你3分鐘，但係彩福唔係輸晒，最少班次會加密咗唔再係30分鐘一班
亞皆老街有返條同2A停站一樣嘅流水線去荔枝角道已經搞掂，與其話攬炒，不如正視問題係無流水可揀，唯有出6B下策

1181174166 發表於 2025-8-20 08:07
如果山上咁大需求，2A係咪有樂華起載作用?返學時間同返工時間/非繁忙時間你確定客流一樣?

回程2A正正就係 ...

就算係朝早繁忙時間，2A 一出總站第二個站就同 13 疊到出旺角，我驚遲早都要跌落 15 分一班，非繁就更加唔使講，因為唔會載唔晒

咁樣叫唔叫做合乎樂華利益？

至於 2A 改快西行太子道西飛兩條橋快 18 分呢個數字點得出來？根據發文一刻厹網站數據：

2A 淘大花園 -> 深水埗桂林街 33.7 分

2X 淘大花園 -> 男拔 9.5 分
12A 男拔 -> 深水埗南昌街 5.7 分
總和 15.2 分

12A 深水埗南昌街個站位於海壇街，落橋後先停楓樹街再轉入去，估計距離同時間會同直去停荔枝角道桂林街差唔多，33.7 分 同 15.2 分差別的確有返咁上下

厹網站數據每星期都會更新 1-3 次，可能過幾日睇差 15 分又得，差廿分又得，總之差 15-20 分呢個 range 係合理

但因為 2X 今時今日拉左落橋，行汝州街會慢過直接飛橋荔枝角道直去。如果 2X 西行改亞皆老街，然後跟 296C 飛兩條橋，荔枝角道直去大南西街先轉返入長沙灣道，我用返同一組數據計到西行單程 50.1 分，比而家慢 10 分多少少，差別會比起飛埋第二條橋細。如果換到加到廿分班兼且全日特快旺角，我係三彩人既話我會接受

但再行少條橋平均又慢幾分，同今時今日差距又再拉闊，仲未計朝早去深長荔隨時仲多過旺角，你就諗下咁做係咪合理啦

1181174166 發表於 2025-8-20 08:07
如果山上咁大需求，2A係咪有樂華起載作用?返學時間同返工時間/非繁忙時間你確定客流一樣?

回程2A正正就係 ...

13 有機會會頭重尾輕，安達臣來往淘大仲多客過安達臣來往旺角，點都要倒樂華淘大客去 13，避免浪費資源。

2A 改快，去樂華方向的確唔駛停九龍醫院，要平就醫管局落車行少少，真係唔行得就 $2 上左 296C。九龍醫院個 case 有少少唔同，亞皆老街全部平路，唔同聯合醫院四圍都係斜路要停正。

太子飛橋問題，其實都只係得樂華行遠少少，落到淘大已經有 2X 停返弼街。而且男拔新站去花墟方便左都有好處。

成件事最大問題其實係 TD 當初劃線，13 點都要倒一堆車落去做，如果唔重組慳車，受害的只會係其他九龍市區路線。九巴都講明唔會增加車隊規模。