過去周末深港陸路口岸單日客流均破百萬,各巴士公司怎樣部署B線發展？
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Toz 發表於 2025-8-19 20:00
沙田區可以試下石門站，石門站同安明街中間好多空位可以擺鐵馬，安明街都叫做有地方泊下車，兩部車一齊上 ...
放石門不如直接跟返N73咁放沙中，一定夠客駁鐵又得，駁巴士又多選擇，用返本身N73嗰位咪得囉 |
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-20 07:20 編輯
第一城站對出邊度有位停咁多部車，會阻住其他巴士上落客
排隊都唔係太夠位
石門果度得一架A41長駐，其他都係開平日，最多加埋星期六上繁，整合下小巴站，剩低既位置停兩三部車唔係問題
如果平日留返去大圍既B線就得
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-20 07:07 編輯
問題係唔夠位放車同比客排隊，大時大節會打蛇餅 |
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jpoon 發表於 2025-8-20 00:11
而家平日客量都唔少
下午本身就有跨境學生，亦會有人下午上去夜晚返，B1元朗站好多時都要排隊
B1平日晚其實係睇九巴開到幾多車
10分鐘開到三架車就已經清哂條龍
但平日尤其撞正下繁B1班次就相對勉勉強強
無甩到有架車隔15-20分鐘已經算好
皇崗近深夜荃灣直巴要排隊，咁有冇開加班車？ |
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Toz 發表於 2025-8-19 20:33
咪又返到去唔夠位清客呢個問題
如果一條線客量去到B7既五倍甚至十倍，究竟邊個地方可以安全快捷去處理乘 ...
你係咪分唔清容量同用量？ |
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Toz 發表於 2025-8-20 07:05
問題係唔夠位放車同比客排隊，大時大節會打蛇餅
新皇崗咁大，咪由佢打蛇餅慢慢排隊，試完有班客中伏無下次，慢慢個用量就會配合番接駁服務水平㗎啦
B1喺深圳灣通地鐵之前夠打哂蛇餅仲排到番入大樓，深圳灣一通地鐵咪走咗唔少華僑城紅樹灣嗰邊或福田返屯門嘅客源 |
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Ricky403 發表於 2025-8-20 16:55
B1平日晚其實係睇九巴開到幾多車
10分鐘開到三架車就已經清哂條龍
但平日尤其撞正下繁B1班次就相對勉勉強 ...
下繁出面都要救火，好難抽到車支援B1。
同埋新田公路落元朗下繁經常炒車，十次下繁B1皇巴站出元朗起碼五六次都係咁。
一炒起碼大半個鐘先出到元朗加甩班，反而上繁好好多。
頭先六點鐘嗰陣唔知又發咩神經，雖然新田公路冇炒，但唔知係咪落馬洲路入面有車炒，google map全條南行線深紅色。
皇巴站南行20分鐘冇一班B1，北行排50+人，中間嚟咗兩班B1不過全部頂閘。 |
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新皇崗唔會打蛇餅, 市區車站會
你意思即係, A線減九成，大家就唔去搭飛機，係咪搞笑
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-20 19:23 編輯
新皇崗兩地一檢過關速度最少快落馬洲站同羅湖十到十五分鐘，大時大節過關唔行得快甚至要係大樓內兜路行優勢更大
可以新深路直入唔洗學B1入落馬洲站兜小路
係深圳位置亦遠比蓮塘口岸好
同埋開張時通道數量差不多係落馬洲兩倍，仲有得加
開張唔洗幾耐蓮塘大部份客都會過檔，然後發覺全程埋單居然快過落馬洲站過關，港鐵都會有相當一部份客過檔，再過幾年深圳拉多兩條鐵入去，更多人過檔，唔通落馬洲站過關後係深圳轉車去返皇崗口岸上咩？
你當然可以FF人為制造阻礙抵銷新皇崗既優勢，比如開線開到元朗兜一兜錦上路再去新皇崗，然後大家唔用新皇崗甚至唔過關
但過關人流增長就係咁快，人為壓制新皇崗唔洗幾年就會爆鑊
唔該你唔好以為自己暗盤抵制無人知，客觀少少好唔好？
新皇崗位置唔好交通唔方便，起咁大個做乜，深圳唔加建羅湖口岸唔加建福田口岸？做乜要出錢幫香港起埋？
係呀你咪FF 深圳假大空要起咁大個law，成世係井底無野架
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