過去周末深港陸路口岸單日客流均破百萬,各巴士公司怎樣部署B線發展？
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高鐵來往深圳西九龍 - 深圳福田應該加班同加自由席先 |
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羅湖邊有800米
條橋仲短過福田咁多
新皇崗300米又點，唔通我東門去上水走去皇崗過關？
蛇口去屯門又經皇崗過？
最終都係睇出發同目的地
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當年運輸署文件都係講明
“一 條 往 返 大 圍 鐵 路 站 ， 途 經 大 埔 ， 方 便 新 界 東 及 其 他
轉 乘 鐵 路 至 大 圍 鐵 路 站 的 市 區 居 民 前 往 新 管 制 站 。”
出市區唔該你搭到大圍轉鐵
一係你搭跑狗
我覺新皇崗都係一樣
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Toz 發表於 2025-8-21 06:25
客真正既需求係直達，唔好搞咁多野左轉右轉浪費時間，假日轉一轉B1淨係行過去排隊上車起碼都唔見兩個字
...
個個都話要直達，點先叫直達？整條黃大仙線又話唔入觀塘，入左觀塘又話藍田山多人要拉線，轉個頭秀茂坪又嘈，度度都要線，最後搞到疏一疏，大家咪又係轉翻車，A線/各大新招標區有板你睇。
加密B線，啲車喺邊度嚟？個個區議員出年都要衝政績架啦，到時拉到周圍都係，咪又係罰緊留港啲人。
B線需求個個禮拜都可以唔同，呢個禮拜沙田超市冇 promo搞到多人北上，下個禮拜乜乜書推薦觀塘新景點又推爆觀塘條B線，你條條線都鎖死左有客冇客都一定要派幾多架車，你點樣靈活調配資源？
B8出現除左因為粉火個位已經太爆之外，其實咪又係因為龍山個出口位喺大埔同粉嶺之間，正如深圳灣開都唔會淨係得屯門線冇元天線。當然可以拗話點解B8入埋沙田大圍，我只可以話大埔區真係冇位擺車 (唔係就晨早入左太和站/新達，而唔係officially 叫人喺大圍轉鐵)，事實上咁轉同粉火轉B7時間真係唔爭得遠。
仲未計皇崗總站有幾多位，一陣搞到香園圍咁，咪又係要限死路線數量。打散啲人排唔同隊咁嘥位，又倒不如谷落啲大線度打蛇餅算。
講真，放風話啲線想出市區嗰位，咪又係話要諮詢跑狗，放風呢啲野唔駛講到咁死。真心與其搞咁多野區區都要爭B線，不如谷密條上水線佢先，其實彩園大把位...等多半年一年等古洞站開，到時先谷啲人去古洞轉(十萬人社區加最近地鐵站，唔係冧住用小巴做下話)咪仲好。呀強調翻，係主軸唔係唯一。 |
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siupy 發表於 2025-8-22 00:44
當年運輸署文件都係講明
“一 條 往 返 大 圍 鐵 路 站 ， 途 經 大 埔 ， 方 便 新 界 東 及 其 他
轉 ...
本身蓮塘正苦都唔預會好似今日咁嘅人流，B8講就話大圍駁鐵，實際上本身就唔預會有人坐，仲要沙中都唔入，唔係點會得假日服務同一開波60分鐘一班。 |
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巴士公司點部署？ 俾我就會將條問題撥俾政府當局 再問行政長官 財政預算點部署？ 又或者問埋深圳市長點部署？ |
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Jamesho81 發表於 2025-8-22 05:46
本身蓮塘正苦都唔預會好似今日咁嘅人流，B8講就話大圍駁鐵，實際上本身就唔預會有人坐，仲要沙中都唔入， ...
B8仲有好多轉車客，特別係東九龍，大圍方向運頭角里落車嗰啲幾乎全部係去74X條隊排，74X廣福邨落車嘅10個有9個都係排B8 |
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本帖最後由 dennis28a 於 2025-8-23 07:21 編輯
本身 B8 真係唔打算行到咁遠，而係大埔墟站止步，
但有鑑於 B7（粉嶺）B8（大埔）班市區客最終都係倒返落東鐵度，
所以 B8 先揀去大圍，方便人轉屯馬綫減輕東鐵壓力。
車公廟至石門站本身就無大型 PTI，本身就唔適合擺 B8。
當然，本身新城市依個角色傳統上打算比跑狗做，所以點解架 B8 行左河東唔入新城市。
記住一點，B 車本身政策上係鐵路落成前「代替品」，
係因應本身個口岸預計人數去計要幾大量既運輸服務，駁去主要鐵路車站或鄰近社區。
皇崗因為預期人口太大，運輸署又覺得跑狗做唔晒，
條北環綫支綫又未起好，B1 / 2 / 3 / 7 / 8 又食左唔少新界區出市區運輸容量，
運輸署唔係無諗過皇崗要直接出城依個問題。
但問題係一開先例，覆水難收，而且憑咩野覺得跑狗做唔到？
蓮塘香園圍單野跑狗業界已經非常不滿，仲要搶皇崗依個做開既市場？
唔好忘記仲有羅湖、落馬洲站最大既得利益者係邊個：東鐵綫。
為咗解決新皇崗問題，而將行之有效鐵路同跑狗客源搶走係本末倒置，
而家運輸署係拆緊依隻彈。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 violet 於 2025-8-23 12:18 編輯
如果唔係$2同學生，或者住屯門天水圍，冇乜誘因咁轉喎，又唔係平，又唔係快，保鐵人士就直頭火車去落馬洲
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violet 發表於 2025-8-23 12:16
如果唔係$2同學生，或者住屯門天水圍，冇乜誘因咁轉喎，又唔係平，又唔係快，保鐵人士就直頭火車去落馬洲 ...
事實上大把人咁轉 |
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