過去周末深港陸路口岸單日客流均破百萬,各巴士公司怎樣部署B線發展？
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-23 21:24 編輯
你咁樣拉直線，新皇崗一百米多少少就搞掂了
唔講係大樓入面唔係走直線，大時大節你真係可以直行咩?
仲有乜野七分鐘過落馬洲站，咁慢？我五分鐘就衝完，但有乜野意義？星期六日繁忙時間你七分鐘衝比我睇下，睇下你會唔會因為擾亂秩序坐幾日？
宜家有幾多人去東門？新皇崗宜家已經有7號線，將來仲有穗深城際同20號線去新皇崗，唔通又轉車去羅湖呀？一話轉兩次車去福田口岸？
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-23 21:12 編輯
你有無諗過你呢Ｄ問題，正正係跑狗既死穴
你見跑狗有狂加車去做蓮塘同深圳灣？唔通佢地唔知多客？
兩巴應對呢Ｄ客量變化既能力，遠遠超過跑狗營運商 |
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本帖最後由 hk20020062 於 2025-8-24 00:52 編輯
有兩點，我好有信心B線係出到去
第一，九巴之前呻窮，開到口假期有二百部車閒置。明顯就係衝新皇崗，甚至係暗上暗示「我賺唔到B線錢，就又要申請加價」
第二亦係關鍵點，香園圍爆到瀉，官員去埋巡視，即係暗示要做好分流，而呢個分流就係新皇崗
如果皇崗B線只係去到錦上路 / 大埔墟 (新東線我諗唔到會放邊)，咁大家只會繼續用落馬洲、香園圍，咁點分流?
所以，我覺得B線唔出得市區呢個潛規則好大機會打破，問題有幾多條線咁解
可能係青衣+葵芳南、欽州街、觀塘山區+將軍澳，全部都有
亦可能葵芳南係極限
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羅湖大時大節北上又咪咁行
一落車一條直線出閘 > 過關 > 羅湖橋 > 深圳入境
係兜最耐就係X光機
如果落下一過關，一出行多陣落多層就地鐵
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依家都係蓮塘爆
其他未到於好嚴重
仲要係因為大陸來港團好多響蓮塘過
只要將佢地調回新皇崗，已經解決咗問題
我覺得放青衣比放葵芳南更好
主要係回車更快
到於新界東，應該要分餅仔俾城巴
九巴唔洗諗住可以食得晒
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Toz 發表於 2025-8-23 21:10
你有無諗過你呢Ｄ問題，正正係跑狗既死穴
你見跑狗有狂加車去做蓮塘同深圳灣？唔通佢地唔知多客？
深圳灣？嗰條成日比人話清唔切客嗰條B2X，依家係跑狗 run定係專營巴士 run?另一邊廂中環海濱搞演唱會，又有堆跑狗識得出現，係咪又要讚佢地識靈活做生意？
不過又咁，如果太公有心玩分餅仔預埋跑狗一份嘅，佢大多可以用嶼南玩法，逢禮拜六日比啲旅遊巴喺保留原有 PSL做法下轉去做下本地口岸接駁囉。甚至學你話齋，叫專營巴士禮拜六日借車比跑狗公司玩又得，分分鐘專營巴士財團自己都落埋場，學椰汁公司老母咁玩埋一份，唔好唔記得呢一刻嘅皇崗嗰條皇巴士老母係邊個。
另外，你提到嘅兩個口岸，尤其黃公司淨係做短途接駁線都已經做到車接車，一斷纜就拉龍，西九廠一有新人閒人個個週末都要去蓮塘救火，你又有信心佢地有能力食多幾條出市區，隨時用更多車嘅B線？喇我同意佢地清客能力一定高過跑狗，但係調翻轉，本身又有幾多清長途客嘅需求，一定要搵到專營巴士做呢？而點解我地又要特登 induce呢個需求出嚟，而唔係比啲客自己轉場呢？
Design capacity 二十萬唔代表我地為左 justify政府/納稅人嘅 value for money而要特登谷到佢上廿萬，呢點係本末倒置嘅，只需要佢食翻蓮塘多餘嘅四五萬，收拾翻嗰邊嘅亂象，另外分流到福田(尤其B1)嘅人流，再加埋本身organic growth，呢度已經上到六位數。上面放風嗰位講得好啱，鐵路過境行之有效，點解B線要強行搶呢個市場？
所以與其開堆長途B線出去市區塞車，倒不如喺新界北drop低啲客，善用本地巴士/鐵路線嘅逆向載客量，載翻佢地出市區好過，依家紅橋堆 58X 50 260X 廣福 74X 上水277E咪又係咁樣做到風生水起，定係難道巴士公司嫌收唔足佢地全程B線價所以唔忿氣？ |
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hk20020062 發表於 2025-8-24 00:28
有兩點，我好有信心B線係出到去
第一，九巴之前呻窮，開到口假期有二百部車閒置。明顯就係衝新皇崗，甚至 ...
針對第二點，如果有人搭巴士火車到大埔，冧住轉車北上，就算眼前有皇崗車同埋B8揀，其實已經好大機會會揀皇崗車，原因就如大家所講，皇崗比起蓮塘方便太多，後者嘅冒起好大程度上都只係為左慳車錢，如果皇崗車唔太貴嘅話(始終距離係長啲)，其實已經可以分流到蓮塘口岸。
咁既然開到大埔都已分流到，又有冇需要拉多幾倍車程入市區做翻同樣效果呢？
至於落馬洲如果你指新西嘅話咁我都明(新東去福田有鐵，有排都未爆，古洞都係逆向客流)，其實元朗啲新總站起嗰陣的確應該整多一兩條類似西鐵站樓下比B1嗰條坑咁比人打蛇餅，咁以後谷元朗 shuttle 即可，好過開大堆B線之後同北環線互搶 (當然後者都要配埋中鐵線先搶得起...) |
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-24 12:10 編輯
預先落order先有車，而且未必間間都有，都要就時間，你試下中午先問有無車睇下有無人理你？你係咪從來未搞過event？
B2X清唔切客，跑狗點解唔即時加班補做？城巴都班唔到車時，你試下搵跑狗代替B2X睇下會點？
對兩巴黎講，直達線先係慳車慳人，我就當277X駁B7計，如果東九香園圍B線按277X走到粉公直接去關口，全程車比起277X兜完華明圈去粉嶺站需時更短，而277X 粉嶺站後仲要5分鐘以上先到總站
巴士公司本來要兩條線，直達直接慳左程B7，然後比277X行車時間仲短左，乘客慳左一程車時間，又轉少次車，起碼都慳左四個字
277X 放一部車出黎，B7放一部車出黎，東九香園圍線等於有1.3-1.5部車(如果回程無乜客，大可私去聯和墟做返277X)
就算係277E係上水唔點兜，佢去總站既行車時間都同去新皇崗打和，一樣慳左第二程
元朗線駁去新皇崗一樣道理
新皇崗鐵路過境成個問題就係香港呢邊只係放條一半班次既支線入去，而對面有兩條地鐵一條城際已落實，仲有另一條城際畫緊餅
北環線可唔可以開到東鐵咁密都係問題，新皇崗仲要得一半
就算睇過境廳大細，鐵路過境廳都不到主過境廳一半大細，即係設計上都係預非北環線客為主（呢樣深圳肯預留已經好比面，香港遲遲都唔落實過境鐵路，畫餅都係畫支線）
長遠黎講香港同深圳之間基本都係宜家呢幾個關（最多加條鐵去前海），以新皇崗既位置，明顯係主打黎，深圳係預新皇崗最高做到四十萬甚至五十萬人次，你話係咪可能靠晒鐵路，就算北環線不分叉直去都做唔掂啦
如果話因為不同交通公具之間既利益分配抵銷新皇崗本身既地理同交通優勢，合理嗎？
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所以大時大節加埋行幾耐?
新皇崗車駁鐵同一座樓搞掂，近過中環去香港站
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-24 12:30 編輯
九巴想點開都係睇轉乘數據做人，不過佢無B7條數，咁就睇運輸署
行大路回車穩陣D，東九未必會上山
另外靠大隧／欖隧兩個轉車站初期確保客源
（但如果有錦上路去皇崗線，可能搞假日特別班係八鄉路上車，咁又未必做欖轉住）
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