過去周末深港陸路口岸單日客流均破百萬,各巴士公司怎樣部署B線發展？
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本帖最後由 GD1570 於 2025-8-14 13:34 編輯
新東無B8X，但新東有條鐵直達兩大口岸，班次仲密過B3X |
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你有你可愛，我有我好笑。
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B9A 表示......
現時情況係﹐利用B9快速接駁屯門﹐車輛資源運用效率會﹐比再加多條支線去屯門為好。
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香園圍多咗團, 對B7 B8 B9系的影響喺入站落客, 經常頂住幾分鐘先轉到入站, 係咪多咗散客呢, 我又唔覺. |
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根本過境需求已等同出油尖旺差唔多需求，其實每個主要住宅區有一條直達最接近既口岸都好應該了
以前就話潛規則 B 線唔可以出市區，但去到今時今日都好應該改變，本身可以將新開 B 線開去現時冇 B 線服務既地區，屯元天依類已有多條 B 線既地區，就唔應該再開新線
所以皇崗口岸線理應開俾葵涌青衣將軍澳優先，而馬鞍山就一係蓮塘一係皇崗二揀一 |
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B8已經跨區開到大圍，點解B1唔可以開分支到新界荃灣？ |
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其實深西駁鐵最快係B2P B2X
都做唔哂先比位B3X 發圍
其實新東香園圍最快係 B8 太和轉鐵
不過望到呢盤野，當我無講過啦都係
一係粉轉對面對乘 B7
不過都唔知會唔會有
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所以 B9 開左入元朗，然後屯門 😂
如果B1 出到大欖，就到荃葵青一齊搶😂😂
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落馬洲對外交通有更多選擇
有條鐵晌隔離已經唔同
巴士要行完環迴仲要行大欖屯公落荃灣
行去荃灣又話點解唔出埋美孚去埋青衣?
呢啲巴士 loop 係沒完沒了
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hadboy5 發表於 2025-8-14 13:24
形點通常落左半車咁濟，過埋又新街再吉D
仲要大部分人行去轉巴士，B1 而家仲成堆免費轉乘賺得仲少 |
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元朗去荃葵青網絡勁，車有密，競爭力又高
學樓上話齋，開㗎車去形點/欖轉車點都比開到去荃葵有效率
新東唔同，大埔去沙田不論狗巴定屎水網絡都冇咁發達，而且分分鐘要同鐵競爭，就咁掟啲客去大埔轉落沙田只係等同全唔做沙田
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中五嘅小刺蛋 ;p
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樓主
