過去周末深港陸路口岸單日客流均破百萬,各巴士公司怎樣部署B線發展？
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2076 發表於 2025-8-17 05:46
有冇諗過九巴根本唔想送客去青衣城，你話直達葵芳都仲有少少可能。
元朗形點商場入面店鋪組合都預左係有 ...
啱呀，青衣可以有B線但行青康路去葵芳站/葵芳南
激死班青北友🤭🤭 |
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如果以268C 既行車時間, 去左新皇崗再私返朗屏分分鐘快D
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青衣既 B 線都係服務青衣居民為主，點會預內地客搭車去青衣城 SHOPPING
其實荃灣有跑狗，分別去皇崗和蓮塘，新 B 線都唔會預荃灣，最好方法係學 E32 方式走線，行大欖隧道去關口
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本帖最後由 duncan827 於 2025-8-17 20:02 編輯
其實你係咪太過overstate 268c轉b1既客量 同搞錯左b1 既服務對象呢？ 我近期經常北上 一星期最少兩次 深圳灣上 落馬洲返 條B1 去到元點差唔多落7成人 而哩7成入面 起碼70%都係行左入元朗站轉鐵 剩底既先係轉巴士 b1既轉乘太闊 根本唔係加密某條線可以代替得到 再講 效率上b1好太多 唔使路費 一個元朗短途來回爆唔使80分鐘已經成3千蚊收入 其他線根本做唔到
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本帖最後由 Toz 於 2025-8-17 21:27 編輯
對九巴黎講，送客上鐵點解唔送去九龍？
去觀塘收25-30，九巴一定好搵過B1加轉乘
你去睇B1接駁巴士比例係唔多，但3分鐘一班既B1，只要有10% 客倒落268C，已經等於一個鐘要加兩班268C
九巴大西北線係有好多客駁口岸線，多到佢要暗盤加班
九巴將呢班客抽返出黎，用車係可以鬆動好多，等於每個鐘開少兩班B1
各區都係咁做，每個鐘開少七八班B1，呢Ｄ班次係白賺，因為班人由九龍／港島搭到元朗站落車後，架巴士係要用多幾個字運櫈運到總站，唔係即時可以返轉頭，而大馬路到總站係絕對唔會有足夠既尾站客填補空位，一半都無
原本果個客要佔市區線全程一個位加B1全程一個位加埋100分鐘以上，宜家變左80分鐘內
仲有新皇崗呢幾年無鐵路，而佢既容量比香園圍加落馬洲站更大，過關同出入都更快，過關總需時真係贏到搭港鐵經落馬洲／羅湖（淨係過關本身都贏10-15分鐘）
九巴係無可能有錢唔賺，到時將新B 線做到1分鐘兩三班？一話分流返不同既地區去提升用車效率？最少學268C/268X 走線可以開15分一班以內
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而家講緊開條支線行欖隧出青衣站呀, 可唔可以睇清楚先回?
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入得青衣就一定係擺青衣站架啦 要去葵芳連青南都唔洗兜
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擺幾多架車咁又點??
睇返欖隧原來只係收43蚊, 唔知以為收幾百蚊囉
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