講咗咁多嘢暫時淨係中咗SEA 
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其實我由一開始都覺得佢地唔係唔想要 777X 張單，但係想推遲就真。
2013 年簽嘅首批單，BA offer 個價點都唔會差得去邊。
加上當年雙 engine 大機，吹得最勁想要就係 CX，
打死唔要 748, 388 係咁入 77W 就知佢地咩取態。
COVID 年代個個都唔掂，加埋香港個段時候人心惶惶，
係人都想放慢少少睇清楚個勢先再決定。
點會估到到最後波音自己搞個大頭佛出黎，
假如有早知，CX 根本推都唔洗推，本身波音交機已經要遲。
(不過再拖落去，CX 就算而家唔係第一個交機，相信個個交機時間都唔會差好遠) 
787 係起 787-10 出之前，
好似佢地一直係話 787 太細唔岩用，
加埋佢地本身又有 350 訂單，
一收 359 就推哂飛二線 (個陣 DUS, FCO 呢堆都由 77W 轉 359)。
係 787-10 出左，區內好多 330 CEO 用家都轉用 78X，或者件事先有轉機。
不過外國網係講或者佢地想等 "787-10ER" 出先拖到而家。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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時間會證明一切。
不過你起另一邊放風話移民熱點，
加上又睇返 S 網個 Top 10 Unserved，我而家係傾向估 C 字頭。
不過 C 字頭個位，78X 好蚊水，都係要望 359
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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印度有 frequency restriction，唔係要飛 6 個鐘，我信 CX 會想用 77P。78X 飛印度太細部了。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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OwO 發表於 2025-9-27 14:26
如果本身779冇delay咁耐
77W唔改aria就有可能
但係而家一嚟太嘥油 一嚟要再改多次config 要頂都唔會頂太 ...
好奇問下，拎77W頂773會燒多幾多油呢？
亂估，中年機嘅economics差極，因為折舊有番咁上下，同買過批慳油新機未必差太遠。
如果CX計唔掂條數，咁即係話77W嘅中短途表現超差？ |
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AVD1 發表於 2025-9-27 15:43
時間會證明一切。
不過你起另一邊放風話移民熱點，
加上又睇返 S 網個 Top 10 Unserved，我而家係傾向估 ...
估唔到卡加利去香港嘅需求唔細，但係得兩條亞洲航線。仲要有一條係seasonal。
無記錯的話，早十年八年都柏林同伯明翰往返香港嘅客數，
應該有力入呢度嘅十大，不過去到2025年，竟然跌倒唔見影。
伯明翰都好大機會係D客直接去佐希斯路/曼城上機。
都柏林已經係島內最大最方便嘅機場，要搭飛機都唔太可能先搭程船過對岸先至上機。
愛爾蘭同北愛真係差得咁緊要？ |
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~誰@359~ 發表於 2025-9-27 19:41
呢固冬天FUK係一週10班，3班321，9班330，一班359
利申：330變321受害者
竟然一星期一班 359 咁得意？ |
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s3n370 發表於 2025-9-28 03:30
估唔到卡加利去香港嘅需求唔細，但係得兩條亞洲航線。仲要有一條係seasonal。
無記錯的話，早十年八年都 ...
調返轉，遲吓 HS2 通到 Birmingham International，分分鐘會有人由倫敦上 BHX 飛？
愛爾蘭無 air passenger duty，如果做到 split-ticket 然後 ex-DUB 飛，機票價錢會平過英國出發唔少 |
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Waiyin12 發表於 2025-9-28 07:19
調返轉，遲吓 HS2 通到 Birmingham International，分分鐘會有人由倫敦上 BHX 飛？
愛爾蘭無 air passen ...
英國鐵路咁貴，應該就冇人會咁樣做的。
DUB 係冇 APD，不過要坐壞人航空 split ticket 計埋行李都慳唔到幾多，仲好高風險。而且歐洲機回程時間好難駁機。 |
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主要而家大部份都係用78X 做long haul
KE 作為 largest operator 用嚟飛跨太平洋/歐洲線
BA 大部份都飛跨大西洋/中東
最主要嗰兩間Regional專用
BR 得17架
SQ 另外仲有一半係350
CX 參考對象唔多
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