九巴30X咸魚翻生？

siupy 發表於 2025-9-3 17:25
當你唔趕時間
想一程車尖沙咀回荃灣
一樣黃埔紅磡有人唔趕時間

當你唔趕時間 想一程車尖沙咀回荃灣 一樣黃埔紅磡有人唔趕時間 但唔想上上落落 寧可俾$10.2搭30X出彌敦道 你要佢地兜埋尖沙咀?？

答完你條問題。

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何況，
紅磡去彌敦道有 6C、6F。
黃埔去彌敦道有地鐵。

荃景圍去尖沙咀要轉車，
楊屋道勉強可以行去荃灣西站，
橫窩仔街要轉車。

完。

AVD1 發表於 2025-9-3 23:19
東涌線通車前呢啲咸豐年前嘅事就算，
何況東涌線通車係早知會發生嘅事，
通車前未通係 bonus  

別忘記當年葵涌邨重建，所以930當時客量一般
只有城巴加強宣導先令930有起色

AVD1 發表於 2025-9-3 23:27
答完你條問題。

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#87
"兜尖沙咀最弊係行車時間同塞車風險都會增加導致班次數量同穩定性"

要荃景圍直接尖沙咀
不如234X改荃威開兜灣景就直上橋
對灣景/麗城來講仲快咗出九龍
對荃威來講亦唔會慢過30X行楊屋道

AVD1 發表於 2025-9-3 15:19
東涌線通車前呢啲咸豐年前嘅事就算，
何況東涌線通車係早知會發生嘅事，
通車前未通係 bonus  

934同930X正面交鋒嘅位就只有愉景新城一帶，
就算九巴主動D，唔通就可以開入去荃灣核心爭客咩。

siupy 發表於 2025-9-3 17:42
#87
"兜尖沙咀最弊係行車時間同塞車風險都會增加導致班次數量同穩定性"

荃景圍出紅磡尖沙咀條邨巴嘅客路都麻麻地，230X去到旺角都落佐大半。
而家山上多架30X去三寶橫窩仔，可能仲有用。

s3n370 發表於 2025-9-4 03:04
934同930X正面交鋒嘅位就只有愉景新城一帶，
就算九巴主動D，唔通就可以開入去荃灣核心爭客咩。 ...

而家 934 開半全日客量你話佢差又唔係，好又唔係，
代表其實唔入荃灣市區都已經夠做，加埋荃景圍就更加夠。

我來來去去個意思係九記後知後覺，
而家先黎想大搞 934 已經太遲。

siupy 發表於 2025-9-4 01:42
#87
"兜尖沙咀最弊係行車時間同塞車風險都會增加導致班次數量同穩定性"

老實講句 30X/234X 交換總站呢樣野，n 年前我都有建議過，
不過麗城做頭站有位坐變未必有位坐，大涌道明明直走上橋要兜麗城，
又係死症

AVD1 發表於 2025-9-3 20:13
而家 934 開半全日客量你話佢差又唔係，好又唔係，
代表其實唔入荃灣市區都已經夠做，加埋荃景圍就更加夠 ...

半全日非繁忙時段唔好話934，所有93幾加埋都唔及一條948。
連繁時直通東區又未有、亦唔似930X繁忙時間雙向有客
想再延時我諗窄D啦。

s3n370 發表於 2025-9-3 20:43
930最風光係東涌線通車前，繁時一大段時間開6分8分一班。

一通車後去到未有X之前，

一通車後去到未有X之前， 拉去愉景新城頂多係執多幾個短途客。
今日0, X兩線加埋，都無當年930開咁多。
值得一提，當年兩邊工業區都唔多客响港九入去返工， 當年條238X，早繁都係接近吉車返海濱。
就算三寶入伙後一段時間，早繁都唔多人識得去龍德街上車。

同意第一段
當年930拉去灣仔同愉景新城
對條線客量幫助唔算大
愉城碌曬荃灣/新區/葵興芳太慢，班客一試無回頭
就算當年城巴日日喺報站到宣傳，效果都仍然係不彰
係去到之後930X全日，累積知名度，愉城先起到明顯作用

至於930
客量衰落又唔可以完全歸咎東涌線
另一個好顯著既因素，係948/936做大，搶曬本身葵芳轉車班客

Ricky403 發表於 2025-9-3 20:50
其實而家單車徑同34、紅小引流西約去程更傾向用荃灣西站已經間接對荃威好咗，荃灣站上鐵好易有位坐
加上 ...

或者最大問題係點樣去引流

依家返荃灣要快到極致
其實AN8做緊15分鐘佐敦返去麗城
不過宣傳極都好似麻麻地

然後有條天才提出一條問題
就係你吸引唔到人走去佐敦搭AN8
呢條問題係萬能KEY

做半程客唔係想象中咁易做
不過30X 234X 238X仲KEEP到班次
都肯定有班客係坐半程出到去再轉車
重組前提都係諗先唔好倒走呢D客