疫情前係佐敦，麗城線直頭同元朗線分家
而家合埋一條先勉強做得住
相信 934 都搶走左部份客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
段路唔夠長, 特黎都浪費空氣~其實車前D既玩法, 咪即係以前屯門M&X線分工吧, 坐X出到MF再轉鐵出去~
楊屋道搞搞下其實30X而家咁行都叫填左個有效真空, 以前想要去如心果帶, 想坐地面交通真係頭都痛埋~
而家假日放晚就算去到尾班出九龍, 尾站都仲排緊10幾個出去, 已經好理想~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
而家既795X就無謂諗入荃/葵著喇......坦白講, 個願景係美好但實際做多條入TKO既30X出黎都無乜謂
一係就再泵多一倍多既車出黎, 連埋795全日化, 兩條線都拉晒入荃灣/葵興芳同290系用唔同路死過
但首先, 仲有無車先??
|
|
|
|
|
|
|
|
|
true, 呢3條線根本就無空間再提速, 其實238X某程度上係中港碼頭對整個西九係幾valueable
試諗下唔係果度有條線, 基本上返深長荔客就要行出彌敦道/尖碼上車, 仲要陪塞~
而家238X直接走佐敦道走避一段塞車, HARBOUR果邊又唔使行到老遠先有車上, 佢都一樣無乜空間變~
我唯一諗到既只能將佢更流水化、更296D化......入一入西九海皮做貴價彌敦道流水~
至於旺特定尖特......我睇法係首先佢要係荃灣第4條路線, 由一條新線去做(WHICH MEANS淨係荃灣總站擺邊&搵車都夠晒頭痛)
其次係旺特尖特全日計分別應該唔係好大, 因為基本走線都係要尖東/九龍站/高鐵站果邊出黎彌敦道撈客
而咁樣行得就只係260X(尖特)同50(旺特)既分別, 咁車程上分別不太大......變左做晒兩邊都無所謂
反正點特快出黎九龍, 西廊落橋/柯士甸都係要塞, 再唔係就280X化, 做小範圍循環線然後班次隨緣
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AN8呢D舊線, 應該係中間靜、霉左太耐, 搞到D客已經完全唔記得有條咁既線
記得以前屋企人住麗城果頭, 係柏麗美麗華一帶食完飯都識行去佐敦坐紅VAN
班客係知果度有車快過234X好多返到去......(旺角創興同理)
但而家紅VAN霉晒先搞到所有客推返晒去巴士&鐵度啫~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s3n370 發表於 2025-9-4 03:04
934同930X正面交鋒嘅位就只有愉景新城一帶，
就算九巴主動D，唔通就可以開入去荃灣核心爭客咩。 ...
我諗九巴都想
934A回程劃線其實有少少野心
不過呢種劃線係繁時非繁客量差距無咁懸殊
但繁時都未夠客海庭就自然拎住呢樣野黎ban開非繁 |
|
|
|
|
|
|
|
|
AVD1 發表於 2025-9-4 04:14
老實講句 30X/234X 交換總站呢樣野，n 年前我都有建議過，
不過麗城做頭站有位坐變未必有位坐，大涌道明 ...
如果唔係楊屋道做起咗，幾年前我都建議過西站或如心開，先上山，再經荃景圍天橋落山並兜一圈麗城
而家除非有唔近鐵嘅大陸客酒店群加持，油尖旺拆特快線都無乜前景，荃景圍+楊屋道同西約+大涌道各自安好咪算 |
|
|
|
|
|
|
|
|
kay 發表於 2025-9-4 08:59
或者最大問題係點樣去引流
依家返荃灣要快到極致
AN8問題係要行好一段路上車之餘，仲比屯馬綫慢
屯馬綫雖然都要行去個站，但起碼叫做有冷氣，又近啲
基本上AN8吸到嘅客係得油佐嗰邊，但呢頭就正正係疫情對經濟活動打擊最中嘅地方之一
反而旺角新填地街條元朗紅小都養到啲客喺麗城落
所以其實都係睇對比其他方式個吸引力
而家資訊爆炸嘅年代其實無乜路線要大幅宣傳
好似270B一樣唔算好多宣傳
但走線相比其他交通方式好大優勢，亦令深長荔之於北區由偏僻變成有巴士直達，就可以做得起 |
|
|
|
|
|
|
|
|
stevechau 發表於 2025-9-4 11:13
AN8呢D舊線, 應該係中間靜、霉左太耐, 搞到D客已經完全唔記得有條咁既線
記得以前屋企人住麗城果頭, 係 ...
旺角創興 (其實去到長沙街，近油麻地多過旺角) 問題主要係申請唔到$2 (唔知係咪太遲先開始收八仔)
結果銀髮族車錢差距太大唔會考慮，一係就鐵返到荃灣轉，想坐就考慮234X，好趕急嘅再考慮新填地街元朗紅小 (呢條有$2) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
