咁紅VAN佬近年嘈一樣野就係巴士爭埋佢地個份
不過講黎講去
要條線有得做
都係要搵D依家唔方便既位去做先有最大勝算
駁鐵唔方便咪比多個選擇出市區駁鐵
紅VAN都玩直去麗城只係今時今日交通方便唔係唯一選擇
同埋麗城紅VAN都印證樣野
個區交通最唔方便個陣佢地就最風光(尤其糖街紅VAN)
有一個反比關係
就算係30X另一邊紅磡
都係因為無鐵到先比巴士小巴跑出
一個大浪打到黎就翻唔到身
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宇宙只會讚許正確分析的人
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GU9338 發表於 2025-9-4 20:12
天星做到一線一坑前，再塞線落去做總站絕對不智
5 / 28 同坑令班次混亂亦唔係第一日被垢病
反而中港城好少巴士用
聽講係中港城總站出站只能左轉廣東道令大部分經太空館嘅線唔啱用，加上有刮底問題
271延長，又揀高鐵站而非中港碼頭，可能係方便派蛋
其實好似36B 46呢啲本身少派蛋而同區又無其他全日線做緊尖沙咀嘅，踢過去當擦邊加經尖沙咀有冇得諗 |
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kay 發表於 2025-9-4 21:09
咁紅VAN佬近年嘈一樣野就係巴士爭埋佢地個份
不過講黎講去
咁又唔係鐵律
同樣服務麗城嘅紅小計，AN1/2同101就反其道而行
AN1/2喺234X換大車後至疫情前嘅全盛期走去硬撼
101喺34改緊/改咗直入西站嗰時開線
睇中九巴唔太重視荃灣客而去執餅碎
甚至叻嘅好似紅小101咁仲可以靠站位反客為主
AN8反而睇到AN老闆似乎因為疫情同移民潮而保守咗
或者動機係招攬更多司機加入AN
但似乎客嘅角度就令AN呢個品牌定位不清，好似乜都做咁，無咗獨特性 |
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castanopsis 發表於 2025-9-4 19:57
我覺得再簡單啲，直接234X擺天星碼頭，已經好好多
反正宜家堆線減得咁重手，天星碼頭總站應該無以前咁飽和 ...
GU兄都覆咗，對於改善北行無定向班次作用有限
加埋尖碼連5A 5C都仲未擺入坑，234X都唔知可以擺邊條坑 |
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本帖最後由 GU9338 於 2025-9-4 21:55 編輯
唔理中港城有幾多位淨既話
36B 拉過去好過無，但本身車程都唔吸引，吸引到幾多人坐全程係疑問
46 頹到一個點，個人覺得拉過去只會係浪費 |
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請用文明來說服我。
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當年30X想改成230X全日化都係因爲紅磡人反對而衰咗,不過講到尾當年212唔係南昌人要車去QE的話應該跟30X行法拉去美孚轉車站應該保得住條線既而230X就可以成功全日化.(不過巴士仔肯唔肯該段路由$7.2減到$5.8都係問題)
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我估點差都應該好過麼地道，十幾二十分鐘都出唔到站？本身天星都有幾條線我估命不久矣
5A我估來緊幾分RPP都好危
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傳 948 全日唔到最大問題係兩間公司傾唔掂數，
呢個傳左咁多年就聽住先。
不過 934 而家做左半全日，而九記呢幾年想轉全日玩，
我反而認為係佢低估左 934 嘅好做程度。
一條直路直出，
塞車位又少，
位位袋廿蚊，
好做過 30X / 234X 塞咁耐先袋十蚊個人 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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荃灣個邊都有反對，最大問題係長沙灣道個代替品問題。
當年如果佢地有啲志條搵埋 30 去改，荃灣應該過左了。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 AVD1 於 2025-9-5 04:16 編輯
向來鐵路都係有準時、快嘅優勢，
除左部份地方需要兜大圈，如荃灣去沙田、屯門去西九龍/新界東，
地面交通可以拉直條走線，否則起舒適度上面爭贏 (有位坐、一程車)。
問題本身係荃灣市區，紅色線仲要係頭站，
變相得返一程車可以爭，當然唔可以太兜路，太兜路客都走左去坐港鐵。
講返荃景圍，有時我都唔明九記諗乜，
唔好講條 A38 因為要入汀九方向，除左條 30 架架車兜荃灣站把鬼咩。
39A 要輔助 39M，兜下荃灣站 OK。
但係 30X + 934A 兜荃灣站又為咩?
30X + 934A 又可以吸到幾多個荃灣站客唔坐港鐵坐佢 ?
反而 30 荃灣區條走線起荃景圍角度又比較正常。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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