AVD1 發表於 2025-9-4 20:00
傳 948 全日唔到最大問題係兩間公司傾唔掂數，
呢個傳左咁多年就聽住先。
我反而奇怪九巴唔整番幾班934E去東區。
俾933拉埋去愉景新城就係咁大架啦。 |
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所以都話做生意就要係D交通方便地方
睇下有咩位仲係唔方便既走去做
例如紅線既客返屯馬個邊
或者屯馬個邊返紅線既客
一係就工廠區/酒店唔近鐵(唔可以拆開睇條件)
不過今時今日巴士公司都未必咁易去飛咁D站
飛站只有兩個可能
一係人多到震可以拆線飛站
一係人少我要整瓜你
唔上唔落既線玩飛站佢寧願停多個站
博原本D人繼續搭然後上多幾個
又或者好似30X上既客夠填前面少左既客有突
一係就好似85呢類搵到個駿洋邨靠山
填返晒沿線走左既客
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AVD1 發表於 2025-9-5 04:00
傳 948 全日唔到最大問題係兩間公司傾唔掂數，
呢個傳左咁多年就聽住先。
934海庭肯畀開雙向先算
而家單向其實一轉都要個半至兩個鐘，唔係好過23年前嘅234X幾多
不過今日九巴就發神經，西隧大塞車走去開934私下加班，234X就變本加厲棄療收到出九龍20變25，入荃灣20-25變30 |
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AVD1 發表於 2025-9-4 20:10
向來鐵路都係有準時、快嘅優勢，
除左部份地方需要兜大圈，如荃灣去沙田、屯門去西九龍/新界東，
地面交通 ...
30X歷史因素唔多講啦。
至於934A，想早D上公路嘅晨早落哂去荃德上934。
山腳近愉景新城930X嘅，咪一樣要去到荃青先至上跑道。
再加上早繁大涌道上荃灣路+呢段荃灣路唔係人咁品，
快速公路慢轆vs下面停多幾站，實際上無乜分別。
有冇客係其次
荃灣中心上車多數得番少量走廊位甚至要企，
都唔見好多人落番去大把位揀，同一個路口上跑道嘅930X。
（反而呢個站上230X九成九有位坐，好彩仲有一排位揀添）
另一例子係條234C兜多咁多仲要山上多上多落，
去到老龍唔慢大涌道上跑道嘅234D好多。 |
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本帖最後由 Toz 於 2025-9-5 23:26 編輯
30經醫院好難改快，搵30做埋深水埗即係改返慢, 以前搭30兜到去深水埗感覺上仲遠過去屯門，都唔知點解有咁多座山可以上落
對九巴黎講, 30X過左美孚真係有第二班客上, 聯合其他路線維持長沙灣道-彌敦道車海有助從地鐵搶短途客
有時就係因為程車唔長, 懶得落地底, 甚至比貴D |
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當 934 想擺北碼兼全日都成唔到事，你覺得 934E 會成到事？
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惡意回復是不道德的行為。
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dennis28a 發表於 2025-9-5 18:19
當 934 想擺北碼兼全日都成唔到事，你覺得 934E 會成到事？
我諗嘅934E只係如948E嘅繁時特別班次，無拉線兼全日咁大想頭，
應該有偈傾掛 |
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當年30X改快又無其他線保底
有幾成客要轉車
今時今日應該唔會再推呢D無保底轉特快
因為係一條簡單數學題
客量跌一成只要搵大約一成客就回氣
但如果跌5成客
數學係要搵100%客返黎填數
呢個亦係當一條路線大幅跌客
巴士公司多數選擇放棄/放養
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當年由一開始我已經係強烈支持既
都儲左一段時間先多客，我都搬左去安秀苑啦
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