#17 咪講左繼續收車
當日入如心加到16-25 ，你睇下而家咩樣
九巴捉到鹿但眾所周知呢間 TMB (Tuen Mun Bus) 剩係識做大西北生意
934 直接放生 930X 任做
其他荃葵青路線爛有爛做頹有頹做，銀碼少行車時間長
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黃埔QE問題反而可能睇下QE未來一兩年內搬去啟德（兒童醫院隔離）之後有冇得稍為鬆綁，而家急住重組未必太好，始終之後需求會唔同晒
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934A回程正常，去程站位太差，兜咗上綠楊之後要兜返落大窩口站，一係就唔上綠楊，停眾安街同大窩口站，一係就上綠楊停荃富街
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39A 如果合併 238M，入唔入荃灣站總站同埋荃灣西站總站會係一個問題，入嘅話都幾嘥時間有機會慳唔到車，但係唔入就未必過到地區
同埋要睇 84 以及 99 兩條綠小有冇意見
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荃灣站如果西樓角路應該收貨,富華街未必收貨
西站楊屋道街市都好難叫人收貨,但偏偏西站個圈最嘥時間
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2025-8-31 00:39 編輯
238X同219X同一個玩法，隔黎痴住個工業區就希望做到繁時雙向，載客率唔expect好高...
238X仲要佢唔算貴，我覺得佢有空間減班/九龍果頭改循環...
點循環就我唔知...
但當前要搵其他線塞翻住中港碼頭，費事比城巴入...
我覺得新界果頭因為因為價錢問題，應該唔會大幅擴大服務範圍... |
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佢價錢就係唔貴, 但足夠食38A 有餘, 所以先會估九公想下一步咁做
就係佢又平又唔夠客, 再有30X搞爛佢個場, 先會咁
如果冇30X入黎搞場, 我就會信238X 唔改
但如果工業區可以比人屈貴一蚊, 我估九巴應該好想一條30X做哂, 用黎放生238X食左38A佢
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但由30X行左入楊屋道開始, 我根本都睇唔出39A 除左綠楊同西站有咩需要留響到只要加雙分, 基本上30X就食左佢既地盤, 亦好符合九巴想做既野
30一早都補左仁濟同沙咀道, 2蚊果班要等就繼續等緊84, 唔係2蚊既就上哂84 39M
要39A 238M 合埋, 都唔係一件咁穩定既事, 荃灣既燈同車流都唔少野
同埋殺39A 慳到既車一定有3架, 合埋就未必有
238M 就真係絕症
38A 238X 99 甚至行人天橋全部都食唔哂佢既位, 但全部都係減弱佢既競爭力
沙咀道最花時間但又甩唔到手
如果唔係有呢個限制, 其實都建議238M 直接直行仁濟去到青公直接出去荃灣站, 入一入去總站就出番黎循環番楊屋道番去海濱
咁就似可以20-25分鐘內一圈, 兩架車直接永遠15分一班就完左件事
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