荃灣 <> 尖沙咀有齊 234X + 屯馬線 + 荃灣線，真係值得加多條 30X 落去？
楊屋道除咗橫窩仔街同橫龍街之外，其餘位置距離西站唔算太遠，
荃景圍搭 39M 轉荃灣線又密又唔慢，搭 30X 去尖沙咀隨時要個幾鐘，
30X 又無條件拆線提速，倒不如寄望 39A 將來成功變身西站特快，
做多一水荃景圍經 39A + 屯馬線來往尖沙咀嘅轉車客，分分鐘仲好。 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2025-9-3 13:28 編輯
SE7378 發表於 2025-9-3 13:16
荃灣 尖沙咀有齊 234X + 屯馬線 + 荃灣線，真係值得加多條 30X 落去？
楊屋道除咗橫窩仔街同橫龍街之外， ...
荃威交通基本上都無得搞
食邑同劃線問題阻礙咗唔同路線發展
39A上繁抽一班開39P都要彈回頭
又咁講，荃威要用到荃灣西站嘅行程其實都唔多
屯馬綫通車同單車徑落成後荃灣站已經好多客分流咗去荃灣西站，一上車係個樽頸路段要先同大西北出港九大軍齊齊逼3分鐘都不拘
可能點都要留番荃灣部分小區始終用荃灣站駁鐵優於荃灣西站嘅🤭
而家荃灣站客少咗，非繁又可以開少條扶手電梯
大窩口葵興又係少扶手電梯，好多位置都無乜客上
荃威用荃灣站駁鐵，肯行多少少實有位一路坐出港九，算唔算變相着數咗？🤭 |
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其實根本就未存在過呢個空間去諗
因為本來就唔係好似68X咁1拆2, 呢3條線誰上誰下西廊, 除左睇荃灣&油尖旺頭, 中間SSP都係大到不可忽略
但係諗中間點之前, 3條線係荃灣既分工就已經足以令所有人對全日踢一條上西廊處於諗都唔使諗既狀態~
仲要3條線加埋比起68X存在一個更棘手既問題, 就係3線加埋個POOL根本就唔！夠！車！
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簡單講, 3線既重疊點就係油尖旺, 2仔基本上同234X係SSP無重疊位可言, 6仔都係得北行LCK站至美孚呢兩三個站咁大把
講SSP客會點被互搶就"浪費空氣"既
再者北行2+6既班次對比234X直頭係不同量級, 到底對長沙灣道幾有愛先要特登等部疏D貴D既234X返去??
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30X 已經行哂成條楊屋道
39A 不如寄望 30/ 30X 加雙向分段殺左佢就算
果 2-3 架車用黎做其他野
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荃灣呢個CASE行特快今時今日行唔通
荃灣紅線本身都讓左賽
亦的確無競爭力
鐵5分架荃灣開車都有位剩
荃灣西本來諗住兜如心就算
比人嘈就大貪要晒成條楊屋道
不過當紅小AN1/2都話自己會車D客落荔枝角/太子轉鐵
今時今日服務係應該諗下有咩位係鐵唔方便有空間做
例如既然都係要駁鐵
出市區先去駁鐵對某D屋邨黎講係快過落荃灣站/西站再碌出去
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宇宙只會讚許正確分析的人
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stevechau 發表於 2025-9-3 14:57
簡單講, 3線既重疊點就係油尖旺, 2仔基本上同234X係SSP無重疊位可言, 6仔都係得北行LCK站至美孚呢兩三個 ...
咁又唔係，2仔下晝北行班次已經同234X差唔多
係6仔仲keep到密車，不過去興華街、荔枝角站同美孚搭234X係唔駛慢碌元州街同大上大落嘅
而234X其實每班車都穩定地有客搭去呢啲位，但畀着我就覺得為咗呢啲雞碎客走去硬食尖麼尖碼塞車全餐好不智啦
班荃灣客見到條234X一時斷纜超過30分鐘無車一時就25/5分鐘兩班咁入荃灣，都夠哂倒胃口 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2025-9-3 15:48 編輯
kay 發表於 2025-9-3 15:19
荃灣呢個CASE行特快今時今日行唔通
荃灣紅線本身都讓左賽
亦的確無競爭力
最後嗰段幾啱
睇下九巴幾時識反思37X個定位
至於荃灣嘅特快
始終個人認為唯一真命天子係795X棄長沙灣取荃灣
正如屯旺特快只有城巴會有心做一樣
不過有啲人就覺得荃灣搶人地線用喎🤭 |
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本帖最後由 SE7378 於 2025-9-3 15:59 編輯
Ricky403 發表於 2025-9-3 13:26
荃威交通基本上都無得搞
食邑同劃線問題阻礙咗唔同路線發展
39A上繁抽一班開39P都要彈回頭
咁俾多個駁鐵選擇俾荃景圍又唔係壞事，只不過就算 39A 改快，
客量都幾難做到接近 39M 個 level，加上小巴同 30X，睇怕都係放養就算。
荃灣 <> 南九龍特快，唯一係睇紅巴仲有無興趣砌條尖沙咀特快，
但隔離區條 37X 成績咁差，分分鐘開線都無 234X 碌到尖沙咀做市區流水和味，
紅巴肯提早 234X 荃灣方向頭班，30X 荃灣方向清晨班次行埋楊屋道已經算好。
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37X落九龍站做頭站揀緊東涌綫做競爭對手
咁一係就唔好兜葵康苑興芳路，改用47X行法或者六座尾站走人，贏駁鐵或行路落葵興葵芳站嗰下
一係就放棄同東涌綫競爭，放下爭過海客身段，改行西九龍站上落客區做高鐵客同駁屯馬綫客
不過唔睇好九巴會有咁易放得低🤭🤭
934上繁尾段都仲企硬12唔畀車234X上番15 |
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