[報刊新聞]
中九龍幹線不設巴士轉乘站 城巴795線擬設分站
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佢哋諗住將條A29改為只serve將軍澳
然後減班做調景嶺or康城直出
用行車時間抵消減咗嘅班次
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以前都係得果70個客 (2024年RPP 60%載客率), 繁時長途線黎講唔算好, 巴士公司先要290E兜多d 搵客。依加咁既行法, 百勝角同工業區時間分別不大, 康城先係輸家。
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宜家290E下繁間中消防學校仍有大量地盤客，將工開超過30分鐘先上到將藍隧道。
其實康城站同消防學校應該2取其1去停，宜家咁行法，都無乜將工客會搭，將工客搭返98出去轉車快好多
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A26 ?
老實講將軍澳既 A28 都唔係打算服務將軍澳
但又奇怪將軍澳人會對觀塘呢 2 個字又愛又恨
無論 A28/A29 定係 290/290A
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基本上幾條新路都有同樣問題 - 中間係快左但兩邊出入口要兜返轉頭已經抵銷返
私家車/長途巴士其實係有用，但市區內巴士就特快唔到，唯一係舊路希望小左車
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A26做山上，A22做山下
但A22走線上吸引唔到九龍東客坐
A26客底本身就唔算太強，始終係住宅區
所以A29成功跑出
依家A29做咗九龍東中軸
（有心定無意已經唔重要）
牽一髮動全身
城巴無咩誘因要郁佢
所以先喺RPP建議開A28X畀康城
過幾年茶果嶺重建完，做埋麗港城都應該開到A22級數嘅班次
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若果中九幹成功分流
不論亞皆老街、太子道西、龍翔道都會少咗車
咁理論上的確係幫到巴士嘅行車時間
所以中短途用番現有道路網唔係太大問題
至於長途（如將軍澳/ 觀塘《》新界西）
理論上都support到上下繁班次
至於非繁，本身道路網都食得落
唔改都唔太大問題
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其實應該要拆 A26X 油塘經觀塘道出龍翔道
唔係再搵 A29 笨
至於 A29 同 A28X 應該合併長遠行中九直出海皮加快速度
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咁點解決下繁102救命草呢個角色先A29只serve將軍澳，觀塘道返坑口點搞
（唔少站位本身唔近鐵，靠102就食哂屎）
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