932gz6061 發表於 2025-9-4 09:31
中碼去東區問題呢?補轉乘夠唔夠先?
25整個雙分搞掂，再加轉乘，講真有幾多人真係會落車拍卡？ |
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本帖最後由 VA54-HN8897 於 2025-9-4 10:37 編輯
佢當初用2 18P 25 食18，但係嗰一刻18P 東行改兜正街，塞起上黎行多成10分鐘，已經冇左18P 嘅意義
所以佢只係牌面上用18P 食18，實際上係整左條唔咸唔淡嘅嘢出黎
撇除2 5X 嘅考慮，18 依家咁改返算係最平衡，
對西區人黎講，水街出兜銅鑼灣，一加一減冇快到，但去多左地方
對中上環人黎講，可能慢多少少，但觀感上未算太差，前提係你中上環睇住ETA 等18，同落地底比較18唔算有優勢但都仲有競爭力，加上電車路內街去銅鑼灣以前從來都冇快車，對屎水黎講可能仲多左客
至於鴨仔，中碼去金鐘銅鑼灣呢個位都仲可能保得住條線
5X 其實本身同18改道冇咩大關係，西港島綫通車之後怡和街同Sogo 都已經唔再係主要客倉位，大坑主要講緊西行又唔關18事
與其話借勢食5X，不如話 2014 年本身就應該摺左5X 然後留返條 5仔...再講遠啲，如果條5仔今日仲喺度做緊30分鐘一班，咁條 5B 就唔駛上踢上去摩星嶺添 (講緊5B中段都仲有唔少 7-10 分時段)
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咁你地西區友以前想要條快線出銅鑼灣
第一個版本既18P改動其實應該係最好
繼續水街走人只係落維園
不過個時大家唔想整慢條線
但海味街嘈無晒堆5CPS/18
咪要求18P行埋正街
之後就搞彎晒
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宇宙只會讚許正確分析的人
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本帖最後由 VA54-HN8897 於 2025-9-4 11:58 編輯
歷史嘢米已成炊冇得講返轉頭啦，但係其實好明顯睇得出第一個版本係當時最有機會撐得起條線，要同地鐵鬥就預左要放棄西營盤，否則所有嘢都係唔鹹唔淡就攬炒。而且當年除左西營盤嘈，仲要計埋甜橙佢自己都想推西區人用18X 來回北角，成壇嘢最後西區唔賣賬之餘仲要得罪晒成個東區
佢依家18東行咪又係參考返18P 第一個版本黎到執，純粹多左個中上環
西行除左變左行橋底停埋上環之外，其實同以前18P 冇分別，咪又係繼續好地地
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本帖最後由 KU_7002 於 2025-9-4 16:06 編輯
brianso198 發表於 2025-9-3 20:16
其實自從林士街天橋封左南行線, 18P注定都係死路一條
唔係未封之前好D, 但林士街天橋封南行線加速送死
入 ...
依家18P東行客量差到不得了，仲可以守到20真係奇蹟。下年應該要改水街出，加停港澳同皇室堡。 |
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KU_7002 發表於 2025-9-4 13:28
依家18P東行客量差到不得了，仲可以守到20真係奇蹟。下年應該要改正街出，加停港澳同皇室堡。 ...
下年唔係應該併埋入18咩？ |
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18P 東行已死，無得救
上繁僅餘既寶翠園客都轉搭33X
要快就唔夠客源
慢就啲客嫌唔夠快落地底算數
啫係客源基本盤根本唔夠
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