城巴18 改經水街及高士威道

KU_7002 發表於 2025-9-11 22:51
電氣道都唔一定快。試過有次夜晚7點左右紅隧口110同102一齊到，大家都係一樣時間到北角 ...

你唔記得有意見話過 102 英皇道行返入電氣道渣華道係受罪咩？

932gz6061 發表於 2025-9-12 17:51
姐係下繁先多10分鐘，其他時間都好少，thanks
你落地底係你自由，你不嬲都落開
...

我近年每星期放工有一至兩晚晌北角泡泡屋附近返夜學，預着六點頭呢啲 106P 尾班開咗、102P 頭班又未到的尷尬情況下，都要焗住坐返正線，so far 冇乜點遇過維園天橋塞 10 分鐘郁唔到嘅情況。

相比 P 車一站到消防局當然係有點唔開胃，但大都五個字左右到模範邨，唔比夜晚順暢時差好多。

cky 發表於 2025-9-13 21:07
你唔記得有意見話過 102 英皇道行返入電氣道渣華道係受罪咩？

將南行去尚德，紅隧BBI過對面坐對頭車都得，英皇道行返入電氣道渣華道小兒科啦

castanopsis 發表於 2025-9-13 12:01
曾經住過離島
中環碼頭客因為要趕船，船好疏，miss咗好大鑊，所以回程唔多人搭巴士
之前搭過下繁25，砲台 ...

中碼去天后係有 948，但 2 縮短搵 25 加雙向分段補中碼來往天后，以及轉乘 2 去嘉亨灣的用途的話，25 東行唔容易脫鈎。西行就話炮台山去中碼實際係冇用途可以改上荷李活道。仲有要考慮循環點問題，變左荷李活道果條一定要擺寶馬山總站，即係要來回行雲景道。

25 中環碼頭 --> 德輔道中 --> 金鐘 --> 灣仔 --> 銅鑼灣 --> 天后 --> 天后廟道 --> 寶馬山 --> 雲景道 --> 勵德邨 --> 銅鑼灣 --> 灣仔 --> 金鐘 --> 德輔道中 --> 中環碼頭
26 寶馬山 --> 雲景道 --> 炮台山站 --> 大坑 --> 銅鑼灣 --> 灣仔 --> 金鐘 --> 德輔道中 --> 上環 --> 荷李活道 --> 中環 --> 金鐘 --> 灣仔 --> 銅鑼灣 --> 勵德邨 --> 雲景道 --> 寶馬山

不過其實咁樣重組的話，城巴又冇慳到車，冇誘因去做，倒不如剩係 25 西行兜一兜大坑，乾手淨腳。除非你話 25 中間好似 RPP 1M 咁兜一兜會展站食埋 25A 慳一堆車，咁就唔同講法。

2076 發表於 2025-9-14 03:14
中碼去天后係有 948，但 2 縮短搵 25 加雙向分段補中碼來往天后，以及轉乘 2 去嘉亨灣的用途的話，25 東行 ...

好似搞到有啲複雜，簡簡單單——
26 寶馬山+天后廟道+大坑 ⟳ 荷里活道（東行飛走中環）
25 中碼+中上環金鐘 ⟳ 勵德+寶馬山（來回飛走銅鑼灣）
同樣資源，效果似乎好唔少

25經大坑，可以係一個過渡方案
但有幾樣嘢其實應該搞搞

第一係寶馬山去中環，要兜大坑再碌電車路，太慢
趕曬啲人揸車，盞塞住條路
若然勵德可以起飛，告士打道直插金鐘，觀感上可能會好唔同
退一步，屎忽數，如果可以吸引 寶馬山>荃灣線/東鐵線 客去金鐘轉轉少一次之餘，亦好似會袋多唔少錢
新26咁行，回程做返 金鐘/金星>入境處>大坑(豪園)
補返2既服務，站位/走線好過5X/11/舊26
價錢係貴咗一級...但叫做抽走服務既同時，俾返大坑一個交待.....

之後就係上面講既 荷里活道>電車路
宜家要同40M一齊塞落中環，越諗越覺得浪費潛力
睇返堅道 23（金鐘直上）vs 40M（兜中環），唔係同一個級數
好難要求26做到23咁，但試下亞厘畢道直插金鐘，做到一半都好呀

castanopsis 發表於 2025-9-14 11:38
好似搞到有啲複雜，簡簡單單——
26 寶馬山+天后廟道+大坑 ⟳ 荷里活道（東行飛走中環）
25 中碼+中上環金 ...

但係25/26差成差唔多＄3，邊個比個差價。。。

castanopsis 發表於 2025-9-14 11:38
好似搞到有啲複雜，簡簡單單——
26 寶馬山+天后廟道+大坑 ⟳ 荷里活道（東行飛走中環）
25 中碼+中上環金 ...

以前 25 西行半特快都冇客，告士打道直出，難以期待會有客回流，寶馬山非繁需求最大都只係外傭來往銅鑼灣買餸，要出中環一係開車一係的士，諗辦法 upgrade 佢地出銅鑼灣的車費先係最合理。

另外，天后廟道人影都唔多隻，剩係做下寶的 26 肯定唔夠客，同埋上面都講過話中環碼頭去嘉亨灣要留同價轉乘，東行冇得咁樣 group 埋荷李活道同天后。

理論上 25 25A 合併，東行行天后廟道，西行勵德，來回兜會展站，寶馬山落會展站，以及中碼去天后有雙向分段，26 拉長去寶馬山，東行勵德，西行炮台山大坑，雙向分段荷李活道去勵德，成件事最慳車，又可以搏客落車唔拍雙向分段。

2076 發表於 2025-9-14 16:12
以前 25 西行半特快都冇客，告士打道直出，難以期待會有客回流，寶馬山非繁需求最大都只係外傭來往銅鑼灣 ...

外傭喺落北角買餸，所以非繁27/85非繁喺買餸線黎...

銅鑼灣果喺喺山頂客，主要喺樹仁客...

其次就喺果d保安呀會所職員客，但呢堆25小巴為主，佢地d返放工時間同主流唔同...

當然，中午唔計公開考試時間，會有一小堆學生行落山食飯然後搭27/85上返山...

公開考試時間就一大堆...

北角以東，又喺果句，返放學時間以外唔應該要理...

寶馬山往來AEON/太古城班友1000%喺私家車見...

2076 發表於 2025-9-14 16:12
以前 25 西行半特快都冇客，告士打道直出，難以期待會有客回流，寶馬山非繁需求最大都只係外傭來往銅鑼灣 ...

我都覺得26剩係做下寶會唔夠客，同埋始終係循環線，
又途經多個非常塞車路段，都唔想全程車既時間越拉越長。
最簡單解綁方法，就係將摩頓臺巴總其中一條線，調去天后/威菲。
騰出一條坑擺26，咁就可以一次過重組寶馬山，25,25A上落山位置。

Ravenclaw 發表於 2025-9-14 17:31
外傭喺落北角買餸，所以非繁27/85非繁喺買餸線黎...

銅鑼灣果喺喺山頂客，主要喺樹仁客...

都唔係，25 小巴同 25A 雲景道都上到唔少客，係上山因為要兜天后廟道同寶馬山頂，個個走晒去百德新街坐 25 小巴返雲景道。如果有條巴士係跟 25 小巴咁直接經雲景道上寶馬山總站，都可能有得同 25 小巴爭下。

至於 85 東行，其實咪又係主力做學生客，係樹大上堂時間不定，所以每小時都有人出入，85 又唔係真係冇用。