而家5B長期玩15-20分,條26食左成堆5B客好正常,仲UPGRADE左添.
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成世人只懂玩巴士
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本帖最後由 andreweb 於 2025-9-15 23:35 編輯
班次上，5B再計埋5X差不多了。
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25C好差？其實當年係傾唔掂數用行政手段強行殺線的
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咁25C上山方向，灣銅寶馬山客的確唔賣帳喎，非繁新時代上山當年27+529喺處理到...
灣銅班堆巴士寶馬山客，從來都喺25+25A叫2飛上山，寶馬山果堆唔會貪涼多陣冷氣而上25C...
25A落山都仲話有堆炮台山站轉鐵客，移加就當然比25食咗...
當然，我唔會用好差黎形容，因為寶馬山稱得上好差果條叫城巴25...
講真，如果佢相當年改25C天后廟道上山，25應該神早得翻早繁，價錢牌作怪...
論客量就點都喺25應該先死過25C... |
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當日咁想做23A 25C重組
因為斬左部份唔多人用路段
慳到唔少車 |
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抵制不當行為站友
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FB有數客page（香港公共交通客量統計數據資料庫 ）做過26
係就係得一班，但點都有啲參考價值 |
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荷里活道單程行車
26宜家行循環，西行可以做既都做咗
如果唔想皇后街屈返轉頭，可以搭23/40堅道行落一格
宜家主要係東行，無理由行去羅便臣道上車，堅道40M垃圾
電車路堆流水線越做越頹，26做返好，越來越有逼切性
睇住日日放學時間至下繁，中環塞到呀媽都唔認得
我估任何重組方案，都應該盡量爭取26同 勵德脫鉤 + 飛走中環.....
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直程唔知做緊乜嘢
以前返學時間，23B個班次好白痴
我等車既時間，見到23B，基本上等於返學會遲到，班車亦因而客量極差
宜家唔知有無執返好啲 |
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26唔計早上都係15-20/20-25
不過睇返幾十年黎既26
對中巴/新巴/城巴黎講應該係頭痛課題
客量對比電車路當年既萬人線
26真係唔掂
去到千禧後報數
非繁拉勻都係20幾%載客率
係荷李活道CUT唔到巴士
先搵23A埋單
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抵制不當行為站友
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本帖最後由 atr_alx_trident 於 2025-9-17 05:08 編輯
之前新記仲未有ETA嘅年代
真係唔會等
冇定點時間表行落去上環站20分鐘,架車可能仲未嚟到,
所以喺嗰個時候居民通常唔會搭26已經落咗去 MTR/1/5係/10
而家有ETA車密啲, 少啲收車仲有5冇咗
多啲居民願意等
Also 如果唔係趕時間可以屋企等，喺車到之前先落樓
亦都有幾多線因為ETA而起死回生
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勵德?算把啦
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