[新聞]黃巴士客量十年增逾十倍

我搭得車去落馬州支線站,
行過去已經可以過關,
又點會比$7皇巴賺.
所以我唔覺得皇巴搬去落馬州支線會有好處.

由現時新田轉車站坐車入去落馬州支線要多少時間呢？
而往落馬州支線的大巴小巴，不計不合法的老泥的，一
小時會有多少班車呢？每小時可以有多少個客過關呢？

現有皇崗口岸還有一個優勢，可以轉坐其他國內長途車，
而褔田口岸可以做到相同功能嗎？

基本上現在大部分皇巴客落車都是幾種類人，一係轉乘客，
一係小巴去新界西，一係就上水小巴。

褔田口岸開通後，最大衝擊咪77加277，但都係那一句，以
香港人趕時間的心態，便宜了車費但車程多了十幾分鐘，
還有沒有人因為那幾塊錢而浪費時間呢？

上水客，由上水坐東鐵去落馬州要18元，小巴加皇巴要12元，
將來的定額老泥的，未曾知價位如何，要每天住返兩地上班
的市民，又會點選擇呢？

香港市民其實最關心過關後有沒有桑拿車，福田口岸每日的營運
時間有限，桑拿老板又會唔會買多部車接客呢？

這麼多客源，擔心77會小了客好過擔心皇巴會小小客人好過啦！
好多現有利害關係，到期時開關後如果交通工具選擇不太多，自
命精明的香港人又會點選擇呢？

皇巴仲有好多定期客仔，每天大約有五佰個學生要皇巴，在皇崗
出發的香港旅行團。暫時所見新口岸所引出來的衝擊真的不是大
家所說的這麼多。

原帖由 Alex_Tsang 於 2007-7-26 09:09 發表
由現時新田轉車站坐車入去落馬州支線要多少時間呢？
而往落馬州支線的大巴小巴，不計不合法的老泥的，一
小時會有多少班車呢？每小時可以有多少個客過關呢？

現有皇崗口岸還有一個優勢，可以轉坐其他國內長途車，
而褔田口岸可以 ...

同意

如果係要前住廣東省各城市的
唔駛諗都一定係皇崗口岸方便架喇
因為個邊的跨市長途巴士線路非常多, 亦集中

新福田口岸, 主要係比一定需要接駁深圳地鐵的人
論周邊配套, 新福田口岸始終麻麻

所以, 本人並唔擔心皇巴會因新口岸開通或總站的搬遷而導致客量大幅下趺
畢竟, 大家的客路根本就唔一樣

口岸開左多人過關,
自然會有桑拿車.
不過放假偶然北上去福田區消費的港客,
相信會有不少改用福田口岸,
始終過關有地鐵接駁,
而且福田口岸過關行過去就系,
唔駛係落馬州又上車又落車.

不過而家皇巴咁多人搭,
就算新口岸開左佢都仲有大把客,
其實係唔憂做.

原帖由 053h4 於 2007-7-26 22:27 發表

閣下會否知道, 鐵路巴士可以直去口岸
乘客的轉車模式會改變, 為何一定要在新田轉車?

內地團為可用皇崗而不用羅湖?
雖然羅湖較快, 但皇崗原因是平

一地兩檢褔田口岸, 過關又快, 又有巴士去元朗
轉車地點改去元朗不是更好?

另外, 閣下認為有多少人皇崗轉"長途車"?
樟木頭常平廣州, 高峰期一日每條線有2000人上車
以每條線一日40班車計
更本同一日5~6萬的皇巴客一個很少的比例

另外, 難道巴士公司有生意唔做, 唔轉去褔田口岸?
直巴也改線去深西, 深圳灣也有越來越多的長途車
更本唔一定要去皇崗

而返學的學生, 上少一次皇巴
小朋友走失的機會便會減少
而明明日日返工返工的人, 遠多於去北上夜遊的人
根本桑拿客是有, 更是否皇巴的主要客源?

如果我無搞錯，福田口岸唔係一地兩檢。

同埋以地理而言，長途巴士線有沒有足夠空間
在福田口岸設站，亦是問題。

個人覺得，把皇巴深夜的安排擴展至全日通用
，對於皇巴絕對會有好處，起碼唔使上落多一
次車，至於福田口岸通車後對於皇巴的影響，
我想要肯定九巴B1的收費以及綠小75的新定價
，才可估計。

另外補充一項，我懷疑有報章把落馬州管制站
及落馬州支線管制站混淆，觀乎大部份報章的
報導，皇巴的計劃應該係路線不變，只是建議
全日開放落馬州管制站，因為由皇崗口岸去落
馬州支線管制站，我想，最佳的路線是皇崗口
岸←→落馬州支線管制站，經落馬州管制站及
新田.....我亦相信這樣做，對於皇巴沒有好處。

[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2007-7-26 23:23 編輯 ]

毫無疑問，用福田口岸過關真的會很快，但好多人都沒有計算
由元朗往落馬州支線管制站所需的車程時間，跟現在的77加皇
巴相比，是否真的物有所值呢？政府為了保鐵，會否無限量容
許車輛進入落馬州支線管制站呢？道路又能否負荷過來呢？當
現等候十多二十分鐘才有車由落馬州支線管制站開往元朗，又
會否有人支持呢？

如果學生客不用皇巴過關，請問可以用甚麼車呢？不知閣下是
否知道在早上繁忙時間皇巴學生車是怎運作。如果唔用皇巴過
關，家長又要負擔多一點，你又知不知這樣上學一個月又要多
少錢呢？

福田口岸的運作模式是將旅客儘快用集體運輸工具離開口岸，
以現有口岸的環境，又怎會有往國內的長途巴士呢？
當然巴士公司有生意會做，但又有沒有可能福田又有車，皇
崗又有車呢？

皇崗口岸已經進行擴建工程，在現有深圳車港改作出境廳，
但是交通總站現有的設計，我都是十分不滿意，往往塞上了
十多分鐘。

其實皇巴最多人坐的三個時段，有早晚繁忙時間，與及晚上
十點半後至凌晨一點，而且半夜的客量是持續增長，除非國
內真的實行吸毒拘留一年加取消回鄉証三年的措施。

原帖由 053h4 於 2007-7-26 22:27 發表


閣下會否知道, 鐵路巴士可以直去口岸
乘客的轉車模式會改變, 為何一定要在新田轉車?

內地團為可用皇崗而不用羅湖?
雖然羅湖較快, 但皇崗原因是平

一地兩檢褔田口岸, 過關又快, 又有巴士去元朗
轉車地點改去元朗 ...

由屯門天水圍去元朗既時間都唔短
坐44B,77去新田可能同坐西/輕鐵去元朗既時間差唔多
而44B,77+皇巴既超頻密班次, 相信係西/輕鐵+B1做唔到既
屯門天水圍相信仍有唔少人選擇皇巴

而且皇崗同福田口岸既角色唔同
要去皇崗既人, 福田再方便佢地都唔會用

我反而覺得轉深圳地鐵係咪真係咁大吸引力
羅湖果邊有地鐵, 但係咪咁多港客用?
好似都唔少, 但亦有好多係坐巴士的士
咁坐巴士既話, 皇崗係方便過福田
坐的士既話, 兩個口岸差唔多
加上相信唔會太多長途車改停福田
所以皇崗口岸應該仲有唔少人用