東院單靠8H客數係唔夠說服力拆兩條
就算想拆兩條, 8號車個區間本身就無說服力開多條
咩柴斜後直飛天后呢D建議就算把啦
所以你問我, 根本無必要搞
反而你個提案都仲合理D
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qunow 發表於 2025-9-13 12:50
要做完銅鑼灣再做東院，基本上要怡和街之後經堅拿道，經加路連山道入？ ...
西行停景隆街入返 sogo 然後跟 5B，天后交比 8X 81。
東行就摩理臣山道出返軒尼詩道，做返 sogo 同維園。 |
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JX9097 發表於 2025-9-13 00:31
開線「順便使埋」
同依家變咗有既得利益者已經唔同講法
唯一係睇下附近其他站（如怡和大廈/ 交易廣場之類 ...
弊在呢班客係貪5X石塘咀直出摩天輪同唔使點行
換18上去應該做唔返
而家5X非繁都係靠執5B雞啫
而中碼客數都幾飄忽下
就以下午3點左右 東行班車為例
有時可以上到40幾人上橋 摩天輪落十零個
有時可以自己一個人包車上橋
5點幾6點東行客量就穩定D
成日坐滿窗口 然後碼頭落廿零個 |
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變質城巴好明顯想用唔同陰招殺2號，而陰D陰D想賺更多
先大幅減班
再改18經埋維園，但收$7
遲早可能將25改埋經大坑銅鑼灣道，摩頓台，照收$7
如果真係再縮埋嘉亨灣至天后威菲老道，該更無人坐，再減埋服務時間，班次，最終送佢上路
現在變質城巴唔會念舊創新同與時並進，只識陰招，將來發展都唔會得市民既心，唔似電車，天星小輪咁有份情意結 |
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城巴好多眼中釘路線都剷晒
剩低個D搞其實都好正常
唔想比人搞
好似東區咁接近剷無可剷先
但佢都會諗計用41A 85去取代27
證明由底數上黎剷線係佢角度既必要性
82M 95本來留佢獻世連獻世組都收埋皮
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宇宙只會讚許正確分析的人
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本帖最後由 MANN1579 於 2025-9-13 17:43 編輯
18 東行 9am 先有頭車
經 維園道 到 健康街 段
2 同 5X 只需維持 星期一至五 9am 前服務
其餘時間
2 縮去 威菲路道
5X 取消非繁服務
25 東行改經 大坑
中碼 往 東區 有 2 早繁服務
已經解決大部分乘客需要
其餘時間咪 25 同 948
對大坑居民
25 東行 經 軒尼詩道 方便過 2 好多
只需要 25 提早分段收 $6.3，比多 $0.8
換密D車同站位就腳都抵返
此外 下繁可以開返幾班
西行 5X 做最多人時段
2 同 5X 都係 全日線 開 16 - 18 小時
總共用 10 架車
應該蝕得好「甘」
不過個重點係兩條線如果唔改
前景都係「相當暗淡」！
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MANN1579 發表於 2025-9-13 17:15
18 東行 9am 先有頭車
經 維園道 到 健康街 段
其實5X都唔止要縮時 直頭要改一改佢
按現時情況
東行上繁同個打後時間客路完全唔同
上繁淨係做灣銅都得
反而上繁打後冇咗中碼隨時死得仲快
下繁西行最多上係灣仔銅鑼灣
其次係中環
中環客可以搭18 18x
計埋班次密度 5X喺中環完全冇存在價值
做灣銅但又要碌內街去到中環先起飛 效率太低
咁不如學962G 睇下會唔會好似18x咁返生好過
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