本帖最後由 brianso198 於 2025-9-15 20:06 編輯
咁事實係有呢個issue喎
同埋殺左條2, 同佢行相似路線點都要補返個雙向分段
A11 $6.80減到$5.50唔會無後果
同埋機場巴本身就唔應該做埋市區線果份, A12以前係特例, 但而家唔應該再開呢個先例
A12大家就識講飛西環, 仲話唔應該由A12做西環去東區單邊客,
我又想問做咩去到A11個個就話拉入去做分段客?
如果A11拉入碼頭個目的係想做離島客, 錯唔哂但需要評估對現有乘客影響
因為會增加大部分灣仔至中環一帶甚至乎去東區轉乘780/788乘客既行車時間
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本帖最後由 brianso198 於 2025-9-15 20:47 編輯
而家係做自己客, 你果兩個係順手搭單做埋搶緊人生意, 但唔覺得九龍公司好care
而家A11做埋2號果份 係應該拎A12同18X比較
A12做西環單向去東區既客都畀呢度D人鬧到一面屁, 去到A11做單向中環碼頭取代2號車就無問題
自相矛盾到一個點
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中碼至天后長者可以坐11或603，如果去灣北仲有780同307，去天后打後可以坐船免費過海轉110，全部都係$2。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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所以,最合適還是用25加雙分,再加BBI去東區算數.
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成世人只懂玩巴士
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數就唔多架喇（因為2號減幾次班一早倒曬客落地底）
只係睇cut 直車，由有變無，會遇到幾大阻力啫
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個情況都唔同
大家係討論點改先可以減低對乘客既影響
依家傳想縮2，自然要諗點補位
他朝有一日若果傳想殺18X，我相信一定有人提議A12停返石塘咀補位
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咁城巴係碼頭指示2只係FOR去炮台山北角
銅鑼灣25
鰂魚涌722
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宇宙只會讚許正確分析的人
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本帖最後由 brianso198 於 2025-9-15 22:28 編輯
而家個問題點解要拉條機場巴落水
原價轉乘係最基本既底線，首先A11會唔會減到$5.5？唔會講咩都假
就算A11真係減價，灣仔金鐘中環班機場/港珠澳客乘車時間加長又洗唔洗理？
就算真係想做中環碼頭，大大條無客既A17一樣做到，洗鬼A11做？
A12大家識講要拉走西環叫18X做埋佢，仲講到做西環係原罪
去到中環碼頭點解大家要用A11做？仲唔覺得有問題又講到係兩件事
唔係自相矛盾係咩？
同埋呢，A12唔經西環後客量升左一成，而家要諗既係點將果將幾班特車甩埋西環
18X改左幾次，再加上西環去灣仔無左快車，好似以前咁叫人轉車已經唔吸引
根本就唔可能殺佢
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唔認同而家港島流水線係你所講嘅收「賤價」
我認為依家只係正常+適當嘅價格
要加價可以向政府申請
就算根據你嘅邏輯
長途流水線劃一收「賤價」
但中環至銅鑼灣段亦都唔係長途
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樓主
