車房之爭

brianso198 發表於 2025-9-15 22:25
而家個問題點解要拉條機場巴落水
原價轉乘係最基本既底線，首先A11會唔會減到$5.5？唔會講咩都假

膠talk唔喺一個有原則既地方黎喎...

正如有人覺得18加經皇室堡就好似世界末日咁，入灣碼塞又冇問題架喎...

成日就當18喺北炮版既7字線去看待...

又喺果句，冇話機場線唔可以做流水，喺港島以削減資源為原則既重組下...

唔會以路線既功能去分工架啦...

不過A11經中碼既問題喺，冇理由用咁既班次去做d冇客位...

仲未計A11客量ok，喺唔值得放佢入去...

今時今日既制度，我相信佢有能力就咁補BBI算數...

A11入中碼趕客就應該唔會既，因為A11喺做遊客為主，同A12唔同...

My point is，我就唔support 成條A11經中碼去取代2既function，但唔喺因為佢喺機場線唔suppose做流水，喺overkill而已...

Ravenclaw 發表於 2025-9-16 02:16
膠talk唔喺一個有原則既地方黎喎...  

正如有人覺得18加經皇室堡就好似世界末日咁，入灣碼塞又冇問題 ...

A12做西環去東區客果陣畀人鬧到一面屁，講到西環係原罪咁

咁我又問點解唔可以用同一把尺睇A11？
好似怡和大廈咁搭單就由佢，但專登兜入去目的做流水點解唔鬧得？

中環碼頭唔係唔值無機場巴服務，但拉入去果個應該叫A17，而唔係A11

夾好船期好過推條A11入去，不過幾懷疑呢啲客有幾多

Ravenclaw 發表於 2025-9-16 02:16
膠talk唔喺一個有原則既地方黎喎...  

正如有人覺得18加經皇室堡就好似世界末日咁，入灣碼塞又冇問題 ...

其實長洲坪洲南丫島加埋都50000人口
加埋愉景灣就接近七萬
唔係多但都唔係少，太古城都唔夠40000人口
當然人口結構會有分別

搭單既角度，15分一班真係唔算overkill，依家2睇落無客係因為趕客落地底咁解

不過若果A11入中碼，其實大機會機場珠橋去碼頭客仲多過碼頭去北炮客

slsso 發表於 2025-9-16 07:28
其實長洲坪洲南丫島加埋都50000人口
加埋愉景灣就接近七萬
唔係多但都唔係少，太古城都唔夠40000人口

機場返愉景灣搭出中碼轉船？

James116 發表於 2025-9-15 23:42
無論條線嘅原意係點
依家提供緊呢一個服務
取消要提供替代方案非常合理

我估最後中碼北炮係零替代，轉乘都唔會俾
城巴可以拗本身都係單向服務，反向本身都係靠行路

同價雙分有會係好事，但睇死城巴唔會咁順攤

James116 發表於 2025-9-15 23:19
佢改到E11(A/B)
咁冇問題嘅

頭尾車就N8X出碼頭再入內街

Choi 發表於 2025-9-16 07:43
機場返愉景灣搭出中碼轉船？

長洲坪洲南丫島就一定中環出入

提埋愉景灣係講緊港島需求
因為愉景灣船期同價錢，出入港島主要都係搭船

James116 發表於 2025-9-15 23:08
唔認同而家港島流水線係你所講嘅收「賤價」
我認為依家只係正常+適當嘅價格
要加價可以向政府申請

2號老牌路線唔係賤價，只係90年代的特快線加價，同埋巴士公司習慣過海車做流水個貴價。

brianso198 發表於 2025-9-16 06:54
A12做西環去東區客果陣畀人鬧到一面屁，講到西環係原罪咁

咁我又問點解唔可以用同一把尺睇A11？

除咗A11班次根本做唔到離島碼頭返工客之外，其實我支持A11兜碼頭頂鴨仔嘅
當時A12係東區人鬧西區客, 因為兜西環主要係益咗西區姐

掉返轉而家要鬧人嘅似乎係離島客，但佢哋由港珠澳同機場返屋企都方便咗，唔似A12當年咁一面倒有利西環居民喎


當然，除非你嘅出發點係港島北岸嘅人返去慢咗，咁我都同意係要拉A17落水再重組嘅

brianso198 發表於 2025-9-15 23:20
A17想殺，跑馬地一句唔制都係殺唔到

殺唔到嘅時候，幫佢搵出路好合理，只要夾好船期，踢佢行中環碼頭其 ...

叫A17去夾船期，唔見得會work
老實講，中環碼頭隔離已經係港澳碼頭同機鐵
呢個市場究竟有幾值得做，我好有疑問