本帖最後由 JX9097 於 2025-9-22 22:41 編輯
九巴開298X嗰陣，時間咪一樣無update
唯一update咪價錢
跟住咪一樣「霸王硬上弓」
所以無必然關係嘅
都係嗰句，A28X康城先定將南先我無意見
不過你睇下康城人咩反應先🥲
至於A28X搶唔搶到E22A嘅尚德客
要視乎城巴縮唔縮A28（個人估計會縮去寶林）
同時尚德肯唔肯過馬路上車
我自己估就去程未必好的，但回程會有優勢
喺呢個估計下，城巴可能會再諗E28/ 29方案（細節上有得傾）
最終將軍澳三條A線
一條專做觀塘山、一條專做觀塘道、一條專做將南/ 康城
主軸必然係A29，一個鐘開3-6/ 7班
A28同A28X為副，一個鐘開1-2班
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我有個寶琳親戚嫌而家A29 T1返歸要搭成一個鐘頭三個字太慢，舊年開始改咗搭機鐵，佢話網上買飛同A29差唔多錢，但係快好多
我自己都試過唔止一次鐵+S1，因為鐵有免費車飛
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剛剛提過, 康城九龍線目的要鬥快插旗,
所以298X成長得快係冇得選擇,
而九巴開298X起碼冇縮減98C服務,
在坑口人角度最多只係多左幾架冇用途的車.
同一道理, 開A28X對將南大概都係多左幾架冇用途的車,
如果唔搞E22A為大前提我冇所謂,
但唔好覺得班議員會比你搞E28/ 29重組.
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城巴開將藍果陣一樣瘋狂宣傳694S, 結果呢?
先將南後康城基本上沒有能力鋪路想再延長,
寶林坑口有A29, 山上肯定唔SHOW你,
延長去西貢清水灣又完全唔化算.
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694S 最大問題唔係先將南後康城，而係搭鐵去鰂魚涌唔駛轉車又快過你搭巴士（就連康城都係），根本呢條線唔值得開。 |
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回程係慢啲嘅
因為T1上車要入港珠澳
不過坐鐵快極都要65-70分鐘
行上線就要轉三次，行下線轉少次但要行去中環站
我返咗幾年機場，就算未有A29都寧願坐E22A或者E22轉102
都唔會諗機鐵，實在太轉折，想唞都無得唞
（唯一會坐都係未有A29P而又收0015嗰陣）
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我唔知佢係青衣定直剷香港站，如果直剷香港站，急步行去中環，有機會可以勉強一個鐘內，青衣就一定唔得
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第一段唔肯定，睇定啲先😏
第二段
原E28/ 29方案就好難過關
但你話會唔會出一個modified方案呢
我覺得係會有
甚至乎絕啲，玩E28/ 29同A28X捆綁
唔郁E22A就唔做大A28X
你估下哪吒會投咩票🤡
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btw，A29以前未兜港珠澳已經係回程慢啲，要慢碌觀塘道，去程2017年前唔停/2017年後有限度停站
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公平啲講
將軍澳出鰂魚涌點都無得做
因為鐵實在屈機
連康城日日賣慘話鐵疏車過海都唔上
至於機場
宏觀睇我都同意A28X先康城，後將南
康城等一等137區同佢夾將南+茶果嶺/ 麗港城
A27 137區》康城》茶果嶺/ 麗港城
A28 寶林》康翠》寶達》安達/ 泰》彩雲》龍翔道
A28X 康城》將軍澳》調景嶺》尚德》將轉
（觀塘道/ 龍翔道停唔停，點樣停都可以討論；前提係令佢夠客而又盡搶E22A）
A29 寶林》坑口》觀塘道》龍翔道
咁就每條將軍澳A線都搵到九龍獨市位
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