本帖最後由 AVD1 於 2025-9-26 15:54 編輯
已改。
不過開左 DFW，加上 IAH 又係 SA Hub，CX 應該唔會叉隻腳埋去  。
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另外，該網另一篇文談及美國市場客量：
https://simpleflying.com/thread/ ... acific-fly-to-next/
OAG Traffic Analyzer data shows the US destinations that had the most two-way travelers from Hong Kong in the 12 months ending July 2024. For those that are not served by Cathay, this includes in order: Seattle (57,000), Honolulu (42,000), Houston (38,000), Las Vegas (35,000), Washington (25,000), Newark (25,000), Orlando (19,000), Miami (19,000) and Atlanta (18,000). |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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S3BL100 發表於 2025-9-23 21:49
呢種「類似巴士」既「即捕即解」喺長途線根本非常普遍，完全唔值得奇怪，全球應該有超過一半長途航班去到 ...
咁美西飛仁川就唔應該飛red-eye啦，要擺幾個鐘之餘到仁川仲要係凌晨三點😓 |
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果堆下晝機唔擺幾粒鐘而係「即捕即解」既話，返到仁川會係夜晚十一點，對 local 客完全唔吸引之餘仲會無機可以駁去東南亞，根本無巿場，當然喺西岸擺多幾粒鐘。而家朝早五點到，起碼做完 security 之後唔使等太耐就可以駁到朝早 1st hub wave 去中国同東南亞，而去韓國果班都可以有 full day，想返工可以返工，又或者慳返一晚酒店錢
朝早機就真係去到西岸落完客再上客就走
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fb.com/scientisthk2usa/
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韓日航班去美西都有立折/即捕即解的，多數係韓日下午起機，上午十點到美西，再約莫中午一點飛回，到韓日約莫下午五至六點
不過近年都多改為凌晨在亞洲飛美西，到美西約下午五點，之後再等到凌晨先飛返去亞洲，呢種航班更受歡迎 |
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2025-10-2 12:34 編輯
S3BL100 發表於 2025-9-29 22:19
果堆下晝機唔擺幾粒鐘而係「即捕即解」既話，返到仁川會係夜晚十一點，對 local 客完全唔吸引之餘仲會無機 ...
依家YP112咪開始做緊下晝機回程，到仁川都唔係好夜啫
其實夜晚到仁川，可以喺仁川開red-eye東南亞航班；佢而家夏季表凌晨三點幾到唔好話轉機，淨係去仁川嘅都冇車出去
或者可以01:00後先起飛個時間上咪好少少，CX881都係咁
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Air Premia 個 network 咁細，都唔志在轉機客，點同？
調返轉為左將一大堆機改到夜晚到仁川，搞多個 bank 做 red-eye 東南亞航班，成本唔係仲高？而家只計 KE 好似都係得 ICN-SIN 有 red-eye，個巿場到底有幾大根本成疑；調返轉成堆美國飛仁川 red-eye 變到夜晚八點幾九點到，做緊個巿場又會同而家堆下晝機唔係好大分別
除非好似 LAX-ICN 呢類 KE 加埋本身已經畀 KE 食左既 OZ 一日四班，可以錯開時間，否則做呢堆夜晚抵達航班根本無著數
同埋澄清返先，而家成堆美國飛仁川 red-eye 無一班係編定凌晨三點到，最早果班係 DL27 ATL-ICN 四點到，之後有 UA SFO-ICN 同 OZ LAX-ICN 4:20 am 到。實際幾時降落係另一件事，但無編定凌晨三點咁早
講返 SEA，而家 DL 同 KE SEA-ICN 幾乎係拖住手出發拖住手到，之後 OZ SEA-ICN 都係遲兩粒鐘到。反正 OZ 都已經歸 KE 旗下，DL KE 又有 JV，將 DL KE 其中一班變成 red-eye 會合理好多，方便到更多乘客。問題係到時是但一邊去到對站要擺耐好多，又或者 DL 要再同 KE 夾，執過堆 ICN 出發飛北美時間表（而家佢地得 DL27 ATL-ICN 係清晨抵達，擺一陣間就做朝早 ICN-DTW 返美國）
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S3BL100 發表於 2025-10-2 21:55
Air Premia 個 network 咁細，都唔志在轉機客，點同？
調返轉為左將一大堆機改到夜晚到仁川，搞多個 ban ...
所以就係想趁而家佢合併之下，大部份資源重疊咗去嘗試安排新嘅時間
好似依家OZ202/201都改早左好多；可以喺依家兩間公司計埋有三班機以上嘅做一班下晝機都可取，至於美東大部份得一班嘅port就照維持返而家咁 |
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樓主
