太公的煩惱

KE7066 發表於 2025-9-24 22:03
當年開條 78 其實係 78K 找數，資源唔係空降咁其實條問題無分別㗎喎，做咩搵啲有客嘅路線組開刀去試啲全 ...

如果 78K 真係好爆，咁開同樣去粉嶺嘅快線 78 去疏導好合理，正如 64P 同 65K 咁。
但問題係 78K 根本唔爆，就算下繁爆都係加密就可以解決嘅問題（本身 78K 下繁開 15 分鐘一班，絕對有加班嘅空間，唔似 64K）
既然唔關疏導客流事，咁就搵下會唔會有其他好啲嘅用途，但連搶小巴客都做唔到，開拓新客源接近 0。

所以重點就係：現有客流又未需要開條線疏導，新客流又冇，咁 78 嘅用途真係唔算好大。

況且本身都係用 78 同 78S 呢個例子，去講返九巴明明有機會插旗開大埔 — 北區嘅線，但都係唔開
而家俾人插咗條 79 入嚟，又要成班人話點解 79 唔係九巴做

做咩搵啲有客嘅路線組開刀去試啲全新嘅嘢？

想問有邊條線唔係用其他路線調資源開？如果唔可以試新嘢，咁 RPP 可以唔使年年搞，十年如一日就得啦。
今年 RPP 甚至有埋 64K 抽車去行 264X 添，呢啲唔係新嘢？甚至呢個資源調動對於 64K 大部份乘客都係冇著數，起碼用 78K 資源開返沙頭角 — 大埔線仲叫益返原本啲居民先。

asv98.kw131 發表於 2025-9-24 22:17
如果 78K 真係好爆，咁開同樣去粉嶺嘅快線 78 去疏導好合理，正如 64P 同 65K 咁。
但問題係 78K 根本唔爆 ...

我講緊佢提升到營運效率，車程短咗用少咗車，啲車早啲出返上水可以調回其他線

隻字不提？

同埋行得龍山其實同 79 完全無重疊擋得到啲咩？
真係有計嘅不如數 73 73A？

你 edit 咁我又 edit 囉：

想問有邊條線唔係用其他路線調資源開？
如果唔可以試新嘢，咁 RPP 可以唔使年年搞，十年如一日就得啦。 今年 RPP 甚至有埋 64K 抽車去行 264X 添，呢啲唔係新嘢？

1. 264X 無記錯拉倒咗唔做，咁仲唔係有問題？
2. 成個皇后山你見到 RIP 話抽調資源？
3. 前提係條線無人搭，咁重疊先係問題，繼而抽調咪合理；你搞條有人搭嘅線但做唔到原有客群咪有問題

KE7066 發表於 2025-9-24 22:22
我講緊佢提升到營運效率，車程短咗用少咗車，啲車早啲出返上水可以調回其他線

隻字不提？

但後期 78K 華明特班都係要加返車喎

78K 華明特班可以直接做 277X 華明特班（直接同一個站落客，轉牌，再上客喎）
反而 78 之前喺粉嶺站（百和路北行）做總站仲難私走（兜返華明至少用多 10 分鐘，亦都趕唔切去置福圍做 978B，頂多只可以私去上水）
而家改去太平仲尷尬

78 仲要捱足幾年先有客，2021 年嗰陣只係得 20% 客量，2022 年 30%
為咗慳時間，真係值得？

況且而家最主要嘅重點係，九巴其實有好多機會可以做北區 — 大埔生意，要開沙頭角 / 聯和墟 / 天平 / 太平 — 大埔線用 73 / 73A 抽車又得，機會絕對唔係冇，係自己 hea 做呢壇生意俾人入咗位，冇得賴喎。79 收得貴，但依然唔少人願意特登等 20 分鐘一班，俾得貴啲，都唔搭港鐵轉 78A，居民用腳投票，啲巴士公司迷係要話其他巴士公司影響居民利益，但又唔諗點解九巴會俾到位人入。

豬頭骨？我無睇錯丫嘛？

78A、600開一架爆一架，

600連平日夜晚10點開既班次都幾乎無位坐返屋企，

19長遠黎講都會係賺錢線，係13同213E客量差少少，

但黎緊又會有11X拉上黎，

到時11X去到觀塘市中心可能上唔到車～

asv98.kw131 發表於 2025-9-24 22:29
但後期 78K 華明特班都係要加返車喎

78K 華明特班可以直接做 277X 華明特班（直接同一個站落客，轉牌，再 ...

73/73A 早繁 20 非繁 30 仲有得抽？

你講出嚟有無笑？

你講到北區去大埔有條線已經夠料擋城巴
咁 73/73A 已經兩條啦
擋咗啲咩？
家陣條 79 擺明打橫嚟比你一早沙頭角開條線落大埔都無用啦

就算講 78 原形都無輸
最惡劣情況粉嶺站私華明埋單計同 78K 華明特差唔多時間，效率相約即係執唔到新客都無損失
比你開條大埔線又要重新度過一切咪無意欲搞

asv98.kw131 發表於 2025-9-24 15:17
這就是 278A 密到同 79X 開 30 分鐘一班嘅原因？

本身連做緊密集地區嘅 270B 都開緊 20 - 30 分鐘一班 ...

而家277X兜華明圈真係用好多時間，但都真係有客，

再拉長可能要考慮華明圈獨立成線，皇后山、聯和墟、祥華一條線，

否則皇后山唔會有人上車

JX9097 發表於 2025-9-24 21:39
深宵要夾就梗係唔難
一嚟路況無咩差錯
二嚟路線少

咁有D情況，明明可以夾到都唔做，又係抵鬧既：

同總站既290和290X開車時間非常接近，

講緊唔係繁忙時間，係荃灣西站夜晚10點前後既班次，

試過兩架車一齊開2205，然後齊齊等20-30先有車開～

如果中間無290A開，咁真係有排等！


亦都係同總站既62X同259D，夜晚油塘開，

幾乎每一班車都前後腳咁到，如果走左車，

又要呆等20分鐘以上，然後又一齊黎車……

如果無258D在中間開車，有排等，

2-3架車都經過及會停屯轉，但結果，等車時間無少左，

試過夜晚9點幾在創紀之城，5分鐘內黎齊62X、259D、258D！


有轉車站又點？一樣要等咁耐！

ccchhhuuunnn 發表於 2025-9-24 21:08
N車一轉一容乜易夾
日間車 N飛轉N飛 你夾得邊條？
仲未計日間路面不穩定情況高過凌晨好多

同樣情況之下，

點解73同73A，可以在華明梅花間竹咁開車，

油塘既62X同259D就做唔到？

asv98.kw131 發表於 2025-9-24 15:54
咁麻煩你問九巴點解當年死都唔肯開北區至大埔 / 沙田快線囉，係九巴自己放棄呢個位咋喎，而家正路都係搭 7 ...

開咗嗰條叫73B不過比人踢返一半落去啫

不過咁，個人認為成日拎79比去周紅巴唔開北區至大埔 / 沙田快線就唔係太公平
一來保鐵政策除咗保鐵連駁腳駁鐵再駁腳三程車都保埋，由八十年代火車電氣化保到二千年，係近十零年先鬆綁
二來北區/大埔近十幾年都冇一個上幾萬人嘅大型屋邨社區新落成，就算鬆綁都冇大型人口需求配合帶動佢要供應
三來皇后山本身就比任何一個北區（甚至全個新界東）嘅社區遠離鐵路站
四來79收得貴先加速成事，相信紅巴點都開唔到呢個價位
五來招標同協調玩法，一早排除咗任何小巴或其他具競爭力嘅直接或間接搭法由皇后山去大埔/沙田
六來唔需要照顧舊區/行山/行舊路嘅既得利益者，無新屋邨人口帶動，紅巴就算要開只能用現有泥膠重新搓圓撳扁去開新線

之但係79都真係唔使眼紅
除咗區內線(78A/B)/城隧線/北大嶼機場線，其他都係黃色條界都算清晰

石頭 發表於 2025-9-24 23:40
同樣情況之下，

點解73同73A，可以在華明梅花間竹咁開車，

係咪睇得italk睇得多聯合到站以為永遠都係？
259D/62X全拆第一日就係日間大半日10/15間距，係晚繁後先炒埋一碟啫
晚繁後炒埋一碟嘅情況上次執時間表執埋添