934 934A 935 同 936 936A 港島區停站直頭係大對比
934 934A 935 港島飛站飛到邊到都唔方便 , 936 936A 就密密停
更奇怪係 936 作為 935 全日替代品 , 兩條線停站位置係完全唔 align ...
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插旗既姐
有心做935全日好過936
衰d講32M/36M轉935都快過936
朝早入埋四小龍
當年既唯一好處都冇左
就係西九龍走廊落橋
欣翔道個度插隊入西隧避塞車
同埋與其係935偷石籬班車落936A
不如分拆左佢
936A落葵涌道，石籬就總站原線，反正主力都係石籬上
兜入石蔭路又係就返正線個站，朝早個個上晒935
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936收皮935全日
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936既停站變相提供比982X同985參考
而且冇左要跟935停上環站而多左個站
站距又岩岩好
934/5設計上整到小巴咁兩個大站上晒就算
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936收皮935全日
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rusf101001 發表於 2025-9-27 23:59
插旗既姐
有心做935全日好過936
衰d講32M/36M轉935都快過936
935客量已經差咗好多，最近見過幾次平日早上有些班次樓上窗口都只有半滿，仲有減班空間。936係慢，不過適合唔趕時間客搭，宜家非繁忙時間都儲到一些客源 |
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石籬開個3班?
所以未話應該拆返開
等石圍角梨木樹有得快
石籬又唔使做中途站等
安蔭跌就唔知跌左去邊lo
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936收皮935全日
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935石籬車頭兩站已經有50人，平均80人一車，一定冇咁差。不過以九巴hea做935，將935，936A合埋做936 4分鐘1班可能仲好
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rusf101001 發表於 2025-9-28 00:58
石籬開個3班?
所以未話應該拆返開
等石圍角梨木樹有得快
係葵涌道見，可能係7:50個班。安蔭頭3班車每5分鐘一班，再加埋石籬個班，石籬個班去到石蔭可能俾前面安蔭車食晒客。石籬車，唔兜石蔭可能比較好。
安蔭都開始有人口老化，仲有石蔭都有俾936A搶走部分客 |
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其實過嗰條橋真係無乜大不了，穿過麗城三期平台都到新香城對面
麗志路個站可以直接經停車場層入韻濤居就對佢地方便，但每班巴士落客後咁行嘅比例超少
嗰到最多放兩三架巴士，隊埋A38入去已經飽和咗，時不時48X拖卡再有34/34M/234X是旦一架車已經開始塞住後面
相比之下，皇后街嗰種「塞埋站」真係好少事，況且下繁外線飛站咪一樣要同私家車排隊等燈入西隧 |
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合併既話回程可以先去麗城再去荃威, 咁就比較順路 (況且2019 年時都曾經試過咁行).
不過反而係 934 非繁應該跟 934A 兜荃富街公園 -> 青山公路千色店直去.
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停唔停皇后街都無所謂 (反正 930X 都唔停), 反而 934/935 應該要跟 936 停中環街市, 依家匯豐總行一野去到無限極又真係遠過頭. |
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