本帖最後由 kmb71k 於 2025-9-29 04:35 編輯
留意一下我其實講緊週末朝早入元朗方向
幾個月前我連續好幾個星期六早上由太和搭到去錦上路站
一路都坐唔滿只企幾個
然後林錦沿途多人落車更加少咗一大堆客
然後直至入到錦上路/上村開始先至又開始陸陸續續多人上車搭去元朗方向
未入錦上路站前剛好已經坐爆企爆
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以上回應，是否可行？是否合適？
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kitarolo 發表於 2025-9-28 19:10
拆線後會疏過直接除數
例子: E34曾有5分鐘班次
E34A/E34B 最密都係12分鐘
E34 下繁實際5-7半開 5-8/1
揾唔返詳細時間表，不過5分間距相信好有限
同時段E34A/B初期開12/15 實際上差唔多
E34 不經元朗最密9 山水樓最密8
上繁 E34A 15/1+20/1 E34B 8-10/1
大致上都係一開二
錦上路多人錦田公路相對少人
251A/B 64K/54 前者密過後者反映一切
但玩順逆時針就要一齊密
錦田公路會相對載空
得不償失
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本帖最後由 kitarolo 於 2025-9-29 07:42 編輯
來往元朗大馬路與天水圍
往往係拆線嘅重大考慮
少咗呢個需求佢會調整
64K亦如此 拖卡現象
九巴內部一定監察得到
拆線可以話九巴與乘客雙輸
錦上路多人錦田公路相對少人
251A/B 64K/54 前者密過後者反映一切
但玩順逆時針就要一齊密
錦田公路會相對載空 得不償失
八鄉路/欖隧轉車站
原則上分擔唔到錦上路來往
港鐵站嘅客 繼續迫晒落64K
錦田公路有一大片土地係軍營
整體少啲客係正常 54直接唔做
錦上路站 又輪到東匯路補唔到位 |
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本帖最後由 YellowWorksheet 於 2025-9-29 07:51 編輯
Matt_101 發表於 2025-9-29 00:18
無人要企，咁每日都逼爆係咩情況？上個星期六黃昏影嘅，夜晚入村太和留後都係基本事 ...
同呢度班人講就嘥氣，有圖都會駁嘴話得嗰一兩班車係咁，唔知佢哋搭得多定我哋搭得多。
但以我所知係九巴話連埋64S（下繁）、65K同251A加班以補償64K減班，佢做得到嘅我唔反對咁樣去成全架人都坐唔滿嘅264R開埋平日。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-9-29 15:00 編輯
kitarolo 發表於 2025-9-29 07:34
來往元朗大馬路與天水圍
往往係拆線嘅重大考慮
少咗呢個需求佢會調整
東匯路仲有77K
長流水，人流向西鐵站、八鄉路轉車站、太和站（、元朗市），越近呢3(or 4)個重要位就越多人
幾條路線幾條大路打曬交叉再交叉
加埋小巴又亂入
幾乎係六合彩攪珠撞出幾百萬個combination
基本上係冇解，拖卡、留後在所難免
對九巴嚟講，只要唔好expect 100%冇留後對佢嚟講就唔算大問題
將正車推向特車去專做呢4個點，減少中間相對少人嘅路程嘅班次，例如太和-大埔墟、上村-嘉道理、甚至元朗嗰段亦有唔少替代，只係冇辦法之中嘅辦法
不過加特車減正車仍然冇解決間距不均而引起拖卡等問題，最多只係短途佔比多啲而相對穩定啲，唔會做到完美。本身無論251A/251C/64P/64S/65K其實已經係唔同形態嘅特車，而家似乎減正線再整多啲特車
但實際慳到嘅路程唔算少但亦唔係好多，加特車減正車最終唧到幾多出嚟係問題所在，上面提及相對少人嘅路段，靠正車可能日間，甚至繁時會落到12，甚至15呢啲水平去幫嗰堆特車加班 |
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本帖最後由 kay 於 2025-9-29 08:39 編輯
依家個款似係砌到同依家班次水平相若
但唔駛所車要行盡東西
不過自從上一ROUND出現擱置呢個情況
之後都唔知邊個咁醒提議話64K開多D短棍
去到依家又話有短棍唔反對重組
呢類反轉再反轉既結果
同睇開D爭家產劇集無分別
不過都係個句
唔好跟車太貼
唔好亂咁開片
買大開細或相反結果自理
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抵制不當行為站友
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但64K的主要服務對象係八鄉和林村呢。呢兩個都係市區個邊的資源，
所以根本冇得評論。需要這264X的人，目前係坐276/276P轉東鐵的，
不是64K的客底。
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係無得評論
但原因係
太厹話事
無得評論就唔該連支持擱置的都同等對待
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抵制不當行為站友
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64K最容易搞到拖卡就係錦上路至上村呢段路，因為上落太多，元朗方向就太和站去到梧桐寨前，有新線分擔下應該無咁勁，所以我新建議廢物利用54
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其實主張開短棍補位會唔會仲有個原因係九巴想調返d 11.3出市區用,因為64K兩邊d特車(64S/64P/65K)全部用到12米車,就算用車數不變都可以掛12米車全日剩做短棍同埋搵市區線柯打 |
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低級趣味扮高級:369
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