九巴264X

kmb71k 發表於 2025-9-29 23:00
我只係講得唔清楚
我一路都只係講緊週末朝早時段
咁我連續幾個星期朝早搭過

開264R時,64K假日有冇減過班?

所以,而家264X,都唔代表64K非繁一定會減班,話唔定走去減73X都唔減64K.

FBI2 發表於 2025-9-29 23:06
開264R時,64K假日有冇減過班?

所以,而家264X,都唔代表64K非繁一定會減班,話唔定走去減73X都唔減64K.

咁我真係冇深究過
不過印象中開線時好似多數用緊12米車
印象中當時好似有人講過由276派車
然後過咗一排就換咗幾架短車
唔知係來自64K定276喇

kitarolo 發表於 2025-9-29 22:12
鄉郊範圍嚟講資源唔算少

77K與54

77K密過54，仲要密唔少
摺54，77K要每單行一個來回警署上村仲可能要加班，咪隨時輸突
連乘客都輸，無啦啦要兜路
而家粉錦唔少人搭77K來往錦上路，直頭係近年77K逆市加班嘅重要因素，要人兜路玩嘢咩
自從有錦上路站，好多條相關路線同旗下短棍都慢慢變咗駁鐵為主
駁鐵要兜已經唔work，連251A入八鄉路都另外開64S

64K 最大個問題係過咗上村之後啲客數大洗牌
下繁大埔方向8@1 去到錦上路站企人，但過咗上村得返廿幾個
掉返轉元朗方向太和要企人，但過咗嘉道理都係得返廿幾三十個

我係九巴就寧願死谷咗<<錦上路站－上村>>64S同<<太和－白牛石>>64P 65K先
喺1班64K嘅資源=2－3班64P／64S／65K，我寧願Cut多少少64K比佢加特車做主要客群
剩低嘅資源就撥畀264X，同埋之前269D、276系列斬咗咁多車都係時候要攞返出嚟了

講多個隱藏好處：特車係唔敢甩班的，只有64K先會XD

kay 發表於 2025-9-29 14:42
睇返會議記錄
64K原計劃都係上繁每小時減一班
即係佢有計補到咪得

我真係諗唔到可以點執,調整64K路線

FBI2 發表於 2025-9-29 21:04
我諗最終都要搵埋276系幫拖,先砌到264X出來.

我比較想知,營收方面276P同264R比,邊個好D,但276P減的空間有限,276A係理想但會唔會過到關

kay 發表於 2025-9-29 21:13
不過又咁講
一路以黎都無咩人講到成個重組既pain point

可以話舊餅做大左,睇下276邊條少人搭左咪知

FBI2 發表於 2025-9-29 21:04
我諗最終都要搵埋276系幫拖,先砌到264X出來.

276都幫唔倒d乜 天水圍應該得276A可以幫倒手
反正平時都一大截order拎走哂d車

其實講到尾都係紅巴自己度縮，
見264R收得貴客量又唔差，
有錢賺就想做埋平日，
但又唔捨得用額外資源去做。

一. 要說服人減64K去做264X係合理，
最基本都要俾到數據出嚟究竟64K而家搭足全程往來元朗同大埔係佔總客量幾多？
但又俾唔到確實數字出嚟

二. 64K唔夠載嘅問題始乎唔止繁時出現
呢度都已經有熟64K嘅板友指出到64K頂閘唔夠載嘅時間係非繁都有，而且唔係少見，
而呢d時間根本唔會有64S/P/65K等線救

三. 呢一點我係最好奇嘅，究竟減64K加短棍係唔係真係慳到車？

當紅巴真係咁好心肯加足夠短棍去應付錦上路站<->上村 / 大埔<->林村呢兩段64K客量最高嘅但客流剛好相反嘅路段，
到時其實係要另外派更多吉車特登入到上村 / 梧同寨去standby，
究竟咁做係唔係真係比64K一部車行足全程做哂嗰兩段客efficient?
要另外派更多車吉車行一大段路入到上村 / 梧同寨stand by同起載，
埋單計數又究竟比而家慳到幾多車？
如果咁做最後實際係慳唔到幾多部車，
咁減64K車俾264X根本係偽命題，
倒不如唔好搞64K，由得佢維持現狀，直接用呢d額外資源做264X仲皆大歡喜又無人會嘈

以上所有呢d確實要俾到出嚟嘅數字紅巴完全提供唔到 ___

fatpear 發表於 2025-9-30 09:09
其實講到尾都係紅巴自己度縮，
見264R收得貴客量又唔差，
有錢賺就想做埋平日，

其實 64K 都到極限
如果短棍 64P 65K 251C 全日

64K 好應該取消雙向分段收費