坑口啲線十條有九條都係頭站
入唔入圈都唔關其他區事
至於非頭站嗰啲線，大部份都係行半圈
（如290A，798，A29，E22A）
撇除N線/ 馬場線，得297，91M，91S同798A行哂全圈
（91S同798A都係平日繁時限定）
91M，91S，798A就純歷史因素要行全圈
297就比較特別，因為寶林坑口兩區先後次序倒轉先行全圈
91M以前本身就係坑口做總站
九巴為咗拉去寶林食298M資源先變非頭站
91S就原本坑口止步，係畀清水灣駁鐵
食咗條98B出觀塘先變非頭站（資源上無加過）
798A前身798B都係行半圈
新巴為咗加強將南服務先將坑口撥去798A
喺總站繼續擺康盛嘅情況下先行全圈（資源上無加過）
唔好講到坑口好似好多區外巴士線要「被罰」行全圈
水唔係咁抽嘅，阿司機
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（疑似）精神病患者指控其他會員精神病
以為自己係邊位？😇 🤡
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抽咩水 我就係想講坑口個圈同康城個總站一樣有人上落而且唔少 唔知你打咁多字做咩
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關心會員kc_loo 精神病康復狀況
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298X 又唔係全日雙向，一轉 137 分鐘根本偽命題
都唔好講到底條 98X 係咪真係 76 分鐘行得完，98E 剩係單程普遍都講緊 60 分鐘起跳
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33(X)/49（雖然唔太關事）/793/797已經兩邊各自做緊觀碼九商再加多條290E又好似作用不大
而本身價位偏低，拎嚟升級官荃但要行長唔少又未必化算
將軍澳或康城特快
將工/入境處返工通勤
樣樣都唔係對到正
又係衰貪心，樣樣嘢都想做但一舊嘢諗住做曬佢
直情係幾頭唔到岸
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直線抽擊惡霸
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所以其實點都係要拉埋其他細區黎做, 只係坑口將工定茶果嶺......
城記都會孤寒既, 但城記睇D位&時間有時係比較準, 佢唔係做得太差好難搵位入佢~
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正正就係話康城站多上落飛唔走
變咗任何其他區兜康城，頭站客都會俾人趕走
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規劃問題
好多樓都係繞住MTR起
又有天橋
康城就係一個迷你啟德
比一個PTI你擺到舞雷公咁遠
然後又自己內園式自成一角
巴士剩係可以停外圍
不過一向講既係時間差
點解將軍澳兜一兜頭站走晒
原因就係兩個區去目的地時間差唔多
但兜路塞燈時間一定多好多
而且將軍澳又無一個好似華明區住得多人又唔近鐵
華明圈係黑人憎但起碼可以養到好多交通服務
將軍澳可以靠自己區唔駛靠其他區做得大既
都係得98D 798之類
290如果無晒黃大仙鑽石山客都係無眼睇
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抵制不當行為站友
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將軍澳搭鐵去荃葵，個感覺相當痛苦下
宜家條條路都塞，固然難做
但六幹就係為咗解決呢個問題衍生既產物
290反轉行六幹，調景嶺直插葵芳，無論速度觀感都完勝港鐵
前景我覺得係樂觀
你話同A29建議改行六幹俾人嘈，我反而覺得係兩回事
A29本身寶林坑口直出，你要人兜多15分鐘將南，就算後面點快都好難追得返
但290俾唔到呢種感覺人，宜家寶林過山走，48分鐘入葵芳，頂盡形容為唔算太慢
計返行車時間，寶林兜坑口尚德調景嶺（20分鐘）再行六幹去葵芳（25分鐘）
除咗將南行車時間吸引之外，其實連寶林坑口都快咗
鍾意過山既又有290A/X選擇，除咗寶達慢咗幾分鐘之外，成件事唔會有好大downside
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咁我估define返個命題 - 揀乜嘢線全日
宜家做得幾個鐘當然可以私牌
但你睇九巴啲動作，似乎唔係打算繁時幾班了事
老實講，基本盤夠厚，行車時間長無乜嘢
但康城除非795/298X合返埋，用238X運作模式，否則都幾難做
98X一轉行76分鐘，係基於實際行車時間，用ETA砌出來
唯一係 九展>美孚 段公路要用相約距離既公路線估，但個誤差都唔會超過幾分鐘
除咗循環行少一次市區之外，另一個重點係跟A29行，6-7分鐘上公路
呢度一來一回，比起98D/98E之類，額外節省咗20-30分鐘行車時間，但叫做覆蓋到大部分人 |
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樓主
