［討論］298X下繁客量

lionelmessi 發表於 2025-10-12 08:58
798 系已經證明 只要夠快 冇人會搭地鐵

屯馬綫通車後，798 其實都流失左部分客去鑽石山站轉綫上城河東，
九龍塘站轉東鐵無以前咁迫，加上 798 大隧轉厹車無 BBI，相信亦有影響。

不過以全將軍澳巴士嚟計，798 客量都依然係數一數二嘅好，
原因就係樓上 kay 版友所講，將軍澳區內同 MTR 調轉嚟行，
揀本身 MTR 無咁吸引，而且人口及需求充足嘅寶林做尾站，
開線無耐就客似雲來，直到依家都係靠寶林貢獻條線至少一半客源。

所以，就算厹真係有興趣響中九幹通車後做將軍澳山下 <> 荃葵特快，
都會係彩明 - 尚德 - 將南 - 坑口 - 寶林 - 將隧咁行，一來同返 290A 同站，
二來寶林 <> 荃葵搭鐵需時較其他地區長，而且需轉多一次車，
巴士棄搭鐵只需轉一次嘅調景嶺而揀寶林做尾站先比較容易跑出，
798B 變身 798P/X 都直接 skip 調景嶺，就估到荃葵線做調景嶺尾站有冇前途。

SE7378 發表於 2025-10-12 12:38
屯馬綫通車後，798 其實都流失左部分客去鑽石山站轉綫上城河東，
九龍塘站轉東鐵無以前咁迫，加上 798 大 ...

我個解讀有少少唔同
調景嶺確實好難做，但去荃葵，似乎係少數值得調景嶺尾站既例子
795X呢啲，巴士油麻地直鏟調景嶺，都只係得5分鐘優勢，798B直程做出來時間慢過鐵
但去荃葵特快路段夠長，調景嶺<>葵芳，飛六幹巴士快足15分鐘

調景嶺有 知專、入境處、聖方濟各大學
如果另一端係市區固然無發揮，但如果另一端有住宅，客源好強
796X正正係靠調景嶺做到逆向滿，290X調景嶺單站上幾十人上安達臣
呢啲客唔係將軍澳其他區可以比擬
特別係調景嶺無車出觀塘，去新界西連296A/98A/102/10M呢啲選擇都無
深井/東北葵/天北/屯碼/黃金海岸/青衣南，就算巴士點強勢，宜家都全部推曬落鐵
290重組係一個難得既契機，至少將呢啲市場，納入返巴士網絡入面

另外，走線上將藍一出就調景嶺，寶林反而要打一個摺，似乎寶林開順走好樣啲

castanopsis 發表於 2025-10-12 07:21
版友
係咪應該問下自己，有無睇清楚自己寫乜.....

你好明顯係冇睇清楚我寫乜
早期係 明顯有特快名義先收得貴
後期係 唔使有特快名義都可以收得貴

如果你着重一開始講290B/290X太早未識（同等冇特快名義嘅）分支收貴
好明顯喺度捉字蝨，之後咪補充返
係你屎忽鬼係要捉字蝨啫

要收貴嘅286X十幾年前已經收貴咗，甚至幾十年前已經有68X比68收貴咗，使鬼等你嚟指正？巴界幾十年常識冇特登講，戴少陣頭盔喺度發神經，永遠一副眾醉你獨醒嘅態度，你都幾反社會人格

castanopsis 發表於 2025-10-12 06:59
1.
唔認同巴士公司既criteria係一定要做康城
巴士公司長遠目標係想賺錢，而唔係單純為康城而康城

如果 crtieria 單純係賺錢兩隻字根本有無限量嘅嘢可以做
上面都分析咗咁耐 298X 加時背後原因
到底邊度令你覺得目前做決定嘅 criteria 唔係康城？
你可以質疑巴士公司個 criteria 得出嚟嘅結果最後係咪真係賺到錢
但睇唔到你唔認同底下有咩論據表述到巴士公司 criteria 唔係咁
甚至句「佢用現有既框架，唔覺得投資落舊區做到 新增收入>新增成本」正正就係 justify 緊巴士公司 criteria 係新區 aka 康城

你話應該同居民同一陣線
條 98X 一嚟就直接跳過一切直上全日，假設存在有一班期望並有需要呢種服務嘅人
最核心條 298X 服務緊嘅康城就話諗唔掂集思廣益
但問題係坑口你一早已經話唔 buy 298X，咁即係完全無回應過 298X 現有受眾中「期望快車可以全日/大半日既居民」


去到尾 98X 係拋額外資源去做第二樣嘢
完全無解決過你為 298X 擬定嘅「問題」

SE7378 發表於 2025-10-12 12:38
屯馬綫通車後，798 其實都流失左部分客去鑽石山站轉綫上城河東，
九龍塘站轉東鐵無以前咁迫，加上 798 大 ...

新特快（當佢叫X290）寶林出既問題係，如果290正線仲健在，X290係寶林就會搶自家290客，290定位就會模糊不清所以X290就要將南出
但係入調景嶺圈，定跟96行停入境處當做咗，就另一個問題，調景嶺唔係無客但要食多唔少燈

如果290正線上西天，咁X290寶林出就好合理

kay 發表於 2025-10-12 08:45
價錢呢家野呢度有一套好奇怪邏輯

先舉一個例

比較合理估計係因為290B關係同最終有預算食埋290B

796P成功金蟬脫殼變790變加埋價
係因為本身康城段都冇乜人搭出市區
用兩年時間grace period完再補返轉乘就成功蛻變
冇人會理

但另一方面
290B本身得一對，而將工段確實有一批字軌客會搭
如果一班平車，無啦啦多兩班貴車，然後最終食埋變三班貴車
仍然相當明目張膽
應該過去冇出現過咁明顯嘅升級
一般平價線都係本身全日然後逐班逐班温水煮蛙加貴價線陰乾平線，避免破窗效應
最緊要靜靜地贏，村巴得嗰一兩班去換價咪靜唔到

castanopsis 發表於 2025-10-12 06:59
1.
唔認同巴士公司既criteria係一定要做康城
巴士公司長遠目標係想賺錢，而唔係單純為康城而康城

個criteria咪就係康城囉
298X就係為康城而開
九記一定要插旗係康城混戰區
要達成康城呢個criteria係九記角度唔用298X仲可以用啲咩
行車時間長係98C系列既共同弱點，同康城值唔值得做無關係

而我對98X要係非繁做到收入>支出有保留
然後你又搬科大將工呢啲狹窄既客源出嚟，仲要得繁時有客
你話98X係兩味線咁呢個討論就可以完畢

exitd1 發表於 2025-10-12 16:32
個criteria咪就係康城囉
298X就係為康城而開
九記一定要插旗係康城混戰區

298C都係做康城啦
冇路走住之嘛
連大前提criteria都錯，仲講經咩

kay 發表於 2025-10-12 09:21
唔係100%正確
條線將南班友都唔多人理佢
真正賣帳原因係九龍塘轉車

一路覺得798A可以做多幾班
如果798A+798B生性啲，可以成個朝早一拆二都得，係變咗259D/62X咁要掉轉等車啫
最慘而家798B死埋，798A更唔上唔落兩頭唔到岸，798+798P/X+798A三組嘢打曬交

調景嶺無論兩巴都半放棄
睇下290/795X同A28X點行就知

同鐵路或現有巴士逆行幾乎係新巴士路線設計基本
田忌賽馬概念啫無論想爭客又好，定真想原有交通方式嘅頭站要搭得耐、第二種新交通工具變尾站真心幫佢快啲都好

ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-12 17:01
一路覺得798A可以做多幾班
如果798A+798B生性啲，可以成個朝早一拆二都得，係變咗259D/62X咁要掉轉等車啫 ...

或者咁講調景嶺唔係一無事處
好似793 796X都有唔少人搭
問題就應該係呢區出去

有咩位令D客會覺得好唔方便
會較大機會搭巴士

793九龍灣贏在唔駛由德福行過去
唔駛捱垃圾小巴
亞太區就算明知要兜九龍灣都要搭

796X雖然少左人搭
但搭鐵要到鑽石山先落到屯馬
都仲可以係55波
但黃埔MTR都係一程過就796X難打

其他位真係無明顯車程以外缺點比巴士有機可乘
就算有好似新界北咪最後一里路坐駁腳