290依家都唔去將南了
不過將南對兩巴黎講應該都係頭痕問題
好似96 290E
剩係行寶邑路幾個站就算
好似驚兜多格都會兜死晒D客
798P/X就係另一極端
認為將南只有將中有客
就兜最細個忽就走人
連至善街都唔兜
所以我一向都話
將軍澳點行先係大問題
又要兜路又要唔兜走晒D客
好似290E行埋寶邑路
打前客倉已經得返消防救護學院班FANS
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抵制不當行為站友
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以將軍澳本身堆道路 / 交通燈設計 , 兜多一格對行車時間影響太大
求快同求方便 , 係將軍澳而言好難攞到一個好平衡
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黃巴開肯定係好事
兜埋東港城半圈就出隧道
唔使得半條A29做轉乘
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siupy 發表於 2025-10-12 21:00
黃巴開肯定係好事
兜埋東港城半圈就出隧道
唔使得半條A29做轉乘
然後到紅巴嘈
沒完沒了啦
最簡單就係唔好𢲡屎上身自己埋炸彈要自己拆返 |
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樂仔〞 發表於 2025-10-12 20:34
以將軍澳本身堆道路 / 交通燈設計 , 兜多一格對行車時間影響太大
求快同求方便 , 係將軍澳而言好難攞到一 ...
大致上就係全日/想全日會兜/覆蓋多啲
唔打算做大諗住通勤村巴就相反做重點站位
當然呢樣嘢冇絕對，都要視乎實際效果再調整 |
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exitd1 發表於 2025-10-12 19:53
290成條搬落中九幹就算唔寶林直出都係寶林開跟96入境處出
而唔係調景嶺出要寶林坑口客入調景嶺圈食燈
調 ...
That’s it，所以個人一向主張將軍澳 <> 荃葵特快係寶林直出，
將南燈陣多兼等得耐，MTR 競爭力又強，做尾站較難谷得起，
96 嗰種行法喺將南嘅 coverage 亦不足，起碼行少咗個尚德，
唯一係方便到通勤客，但都係繁時限定，唔需要非繁都係咁。 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-10-13 04:11 編輯
兩樣嘢無乜衝突
會選擇落場混戰插旗，講到尾都係覺得康城未來有潛力賺到錢，插旗去爭
舊區如果巴士公司覺得賺到錢，其實都會擺資源落去做
青沙既出現都大幅改變咗沙田舊區既交通面貌
我唔會覺得98X可以解決到康城既問題，純粹係覺得作為獨立一條線值得做
提到科大/將工
係版友問朝早入將軍澳有無客，所以講返啲朝早會有既客源
其他時段自然靠返 長深荔<>將軍澳、坑口<>新界西
之前數過98C平日朝早10:30東行，長深荔其實都上到30個左右
但北河街搞51分鐘先返到坑口，呢啲車程自然無人睬
至於98X賺唔賺到錢，巴士成本$400一個鐘，大循環一圈76分鐘，收$13.1
不妨計下半轉既回本人數再作判斷
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本帖最後由 SE7378 於 2025-10-13 01:34 編輯
kay 發表於 2025-10-12 20:03
290依家都唔去將南了
不過將南對兩巴黎講應該都係頭痕問題
無計，將南個道路網實在太麻煩，290/798 嗰種行法會做漏部分位，
但係學 795X/796X 咁兜內街或者跟 E22A 兜全圈都一樣會趕客，
96/290E 嘅行法直頭當尚德同調景嶺無到，亦唔太入到將南嘅核心地帶，
唔似得隔離寶林，一條寶豐路幾乎包抄曬成個市中心嘅客源，
再加上將南堆住宅行去地鐵站好方便，大部分都駁到天橋陣，
尚德堆 296 系自從 TKO Spot 去 PopCorn 條天橋啟用後都少咗客，
海皮就一係揸車，一係搭小巴駁鐵，甚或係慣咗行去地鐵站，
所以荃葵、沙田線，巴士公司唔做將南尾站而投資落寶林實屬正常。 |
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係，純粹跟返290/X，懶又好，方便重組都好，都可以係原因
不過睇返時序，同期成堆將藍新線，不論新城，全部加曬價
按呢啲環境證供，有考慮過+最後無做到，好似合理過無考慮
Anyway我地都無內幕料，只可以推測
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-10-13 02:20 編輯
再quote返一次你原帖
睇來睇去你既意思都係"以前無呢個玩法所以290B/X/E無收貴"wo.....
通篇都無提 特快/唔特快 呢個condition
795/298X之前，795P/298C/98E行將隧都已經加定價，所以290E行將藍/新路/新隧道同收貴係冇直接關係
795P/298C/98E可以收貴啲因為巴士公司近年醒覺分支可以唔跟原生線收費，特別係入埋康城將工路途遙遠嗰堆新線
至於290E亦只係跟返290X/290B水平
而290X/290B冇特別加價別係當年太早未識分支可以收貴，其實等同早期嗰堆康城/將工長途線98S/98D特/796P/796X等分支又好拉長又好冇特別收貴一樣
s3n370版友同我都同時指出呢度唔太make sense
你就鬧人反社會人格.....唔係呀嘛.....
唔掛得知你成日搞到同人罵戰啦
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