［討論］298X下繁客量

castanopsis 發表於 2025-10-13 02:43
網上有班早繁798A（https://www.youtube.com/watch?v=zyEwSb45TsA）
睇人龍同聽八達通聲數客——

又話將轉冇人用，點解上得仲多過寶林，仲要兩年前

li1872903 發表於 2025-10-13 08:54
又話將轉冇人用，點解上得仲多過寶林，仲要兩年前

係一些唔識野的人話將轉冇人用者。全香港最廢的轉車站排第一係將藍隧道轉車站，
第二位係粉嶺公路轉車站，第三係青沙公路轉車站，點都未到將軍澳隧道啦。

ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-13 03:40
本來懶得打字冇覆798B
既然提起就覆埋

一條巴士線有好多唔同客源
798養得起，係將四組客塞埋落一架車度（大隧、沙市返工、火炭返工、北上）
你要剖析究竟發生乜嘢事，自然要逐組睇 行車時間、乘客心理
而唔係好籠統咁話北上朝早有客，然後滑坡咁推N層，話將南去荃灣出唔到客

朝早798火炭佔客量比例應該都有三成
單係呢度，798A/B已經比起798少咗三成基本盤

調景嶺站798B慢過鐵到沙田站，所以北上客可以唔使諗
而將軍澳既北上客，主要唔係通勤/學生，唔係日日同一個時間北上
開定點一班特車做北上客，基本盤點好都唔work

然後沙市返工客唔啱時間

四個客源基本上有三個都做唔到
時間有優勢既，得 尚德>沙市，唔係返9/9半，而係返8點/8半既沙市office客
出到來20-25%客量，合理不過

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咁 將南<>荃葵 係咪同一回事？
單係調景嶺快過鐵15分鐘，件事已經唔同咗

li1872903 發表於 2025-10-13 08:54
又話將轉冇人用，點解上得仲多過寶林，仲要兩年前

唔係話將轉廢
但798A停寶林外圍，同798唔同站，自然少人上

exitd1 發表於 2025-10-13 04:28
青沙"新線"多數都係一換一/改線例如86B->286X，80M->280X
287X要靠水仔先有得出世
249X做緊既青衣同49X無 ...

就算有新路，巴公都會覺得做原本無服務既區比較有so 而唔係製造一堆重疊線

我觀察反而同師兄有少少唔同
我覺得近年多咗拆得唔乾淨既重疊線
除咗你提到既286C/86C，仲有277A/277X、290系、287/87K、35X/35A、87C/87D
部分係因為價錢問題，亦有啲唔想開咁長服務時間

嚴格而言
298X/795/790都係重疊線，而唔係原本無服務
793/98S/796X/796P一早已經做緊九成服務範圍
堆新線唔係新服務範圍，而係喺本身服務範圍，市佔低既位，拆線加快搶新客
我提出既嘢，概念上都係類似，反正 坑寶<>長深荔，98C市佔好低
隔離795X快返少少咁多（其實仍然唔係快過鐵），長沙灣美孚都即刻養返10-30個客返將南
坑寶好做個將南我估大家都會認同

98X最弱係早繁後西行
非繁將軍澳-大西北無咩需求，去荃葵同290系撞
莫講寶林淨係做到一半，仲有機會係由98C𠝹返嚟
單靠坑口養條線？

我個著眼點會係成本控制
76分鐘一轉休15分鐘，一小時成本$400，收$13.1，回本人數約為半轉23個全費客
坑寶<>長深荔、坑口<>大西北，就算好弱，各自出十零個客，個難度都唔算高
甚至795X就算唔係target呢班人，美孚長沙灣都好多時上到呢個客數

不過我同意寶林總站，覆蓋上唔係最理想
宜家有咗九巴個短途回贈，可能可以靠食小巴短途客拉埋上翠林

長遠係咪298X+98X瓜分曬坑口市場，98C唔入厚德圈焗客上貴車，就再諗

poondriver 發表於 2025-10-13 08:52
佢個idea 根本全條都弱為講而講

拎大西北轉車來講 大西北遲下都有車行中九幹 又點解會為左你架坑口直出 ...

將軍澳<>大西北客源好分散
轉車線個概念，係夾曬 元朗 屯門 天水圍 荃葵 客落一架車度
但如果直接開 將軍澳<>大西北，大西北剩係做到一區好難挨

最大機會做到係元朗，用欖隧擴大個catchment
但如果要吸引到人欖隧轉車，班次都要上返一定水平
唔係話唔得，但資源上八九架車起跳，睇下有無公司肯玩

castanopsis 發表於 2025-10-13 10:26
將軍澳大西北客源好分散
轉車線個概念，係夾曬 元朗 屯門 天水圍 荃葵 客落一架車度
但如果直接開 將軍澳 ...

我最唔明係你邊度咁有信心一架98x會吸到轉車客轉會而唔用傳統既大轉車站eg 觀塘

而點睇你個idea 都唔會令到架98x開得密過傳統既轉車駁腳線

poondriver 發表於 2025-10-13 10:29
我最唔明係你邊度咁有信心一架98x會吸到轉車客轉會而唔用傳統既大轉車站eg 觀塘

而點睇你個idea 都唔會令 ...

出九龍可以睇住ETA搭車，返將軍澳就本身都有A29反而無咁大問題
事實上去美孚轉大西北X線，好大機會快過去觀塘
一來大西北X線，新界段通常拆得細啲
二來268C/269C之類，兜四美街再碌到黃大仙其實好慢下

本身呢個概念我覺得值得replicate喺將南795X度，不過宜家都好難改
唯一係入境處放工有無得開一兩班車，一站直達美孚
睇下集曬 入境處>大西北 所有客，會唔會比起290E好做，至於城巴定九巴嘛....就唔知啦

castanopsis 發表於 2025-10-13 10:16
我觀察反而同師兄有少少唔同
我覺得近年多咗拆得唔乾淨既重疊線
除咗你提到既286C/86C，仲有277A/277X、 ...

298X/795/790都係重疊線，而唔係原本無服務
793/98S/796X/796P一早已經做緊九成服務範圍
堆新線唔係新服務範圍，而係喺本身服務範圍，市佔低既位，拆線加快搶新客
我提出既嘢，概念上都係類似，反正 坑寶<>長深荔，98C市佔好低

前面講得唔夠？康城市佔固然低，但動作從來係衝住市場有明顯擴張呢點去做

「概念類似」即係覺得 #336 夾硬搬出嚟坑寶堆新公屋有可比性？

castanopsis 發表於 2025-10-13 10:16
我觀察反而同師兄有少少唔同
我覺得近年多咗拆得唔乾淨既重疊線
除咗你提到既286C/86C，仲有277A/277X、 ...

對坑口嚟講298X對比98C無優勢仲要疏+貴咗
對九巴條數又差過98C
唔見得用298X+98X取代98C喺坑口圈既服務有數圍
98X另一個問題係唔能夠幫巴公縮減其他路線服務

而將軍澳-大西北需求好容易被高估
講緊日間非繁既大西北老龍線都唔一定好客
條線食晒黃大仙，新蒲崗，九龍灣觀塘商貿區再加將軍澳/觀塘山/慈雲山西貢既轉車客
客就係得咁多
就算荃葵線，大家都認同非繁要行晒全將軍澳先夠客
繁時老龍線爆到九彩+老母塞車
將軍澳大西北直通就有諗頭

至於深長荔-坑寶
考慮埋班次同站位之後98X係寶林對比98C既優勢未至於好大
難以搶市佔率同埋好易搶自家98C客就算上埋翠林都會有同98C爭客問題
所以先話98X係單靠坑口開線