[個人建議] 54, 64K, 64S, 251C, 65K, 64P 重組

前言
由於現時 64K 需要雙向分段收費浪費不少行車時間
建議全面分拆節省資源並提升服務

詳細建議
上村各站升級為轉車站 , 如 上村轉車站 - 上村總站 , 上村轉車站 - 上村球場 及 上村轉車站 - 上村甫
51, 54, 251A, 251B, 251C, 64K 增設轉乘優惠補償

251C 全日延長至上村轉車站
延長段經錦上路
加密班次至 12-20 分一班
派車由 3 輛改為 7 輛 (+4)
預計由元朗往錦田行車時間比現時 64K 可減少 5 分鐘 (不停博愛, 行錦河路)

64S 取消, 併入 251C 線 (-4)

64P 取消, 併入 65K(63K) 線 (-2)

65K 線改為 63K 線(跟隨 63R) , 全日雙向服務
並改為梧桐寨 - 大埔中心
服務時間為 0630 - 2200
加密班次至 8-20 分一班
派車由 4 輛改為 9 輛 (+5)

64K 取消所有雙向分段收費 , 只保留上村轉車站 - 上村球場往元朗 及 上村轉車站 - 上村甫往大埔 分段
由 24 架派車改為 15 架 (-9, 含 64S/64P 派車)
班次縮減至 10-20 分鐘一班
預計行車時間可減少 5 分鐘 (減少分段 , 亦不需要多重停車)

整個建議不涉及加減車數 , 只節省 64K 某些路段不必要班次提升服務
長遠而言, 64K 可進一步減班只為服務部分死位需求 , 如博愛醫院 , 蒙養小學 , 嘉道理農場 , 廣福道/新街市等
區內需求 例如 元朗/錦上路 - 錦田 及 太和 - 林村由 251C 及 63K  取代, 整體運力將有所提升

歡迎討論

始終 63K 只到埔中
如果大埔墟站/街市要俾全費去林錦公路沿線，居民應該會反枱

另外 63K 非繁可以考慮上埋那打素，方便居民覆診

大埔中心根本塞唔落8-20分鐘嘅路線
而梧桐寨更加只係一個普通巴士站
唔太適宜做總站

64K本身有大埔墟/大埔墟街巿客往返林錦公路
取消晒雙向分段同拉疏晒啲車
佢地應該會反對

kmb71k 發表於 2025-10-4 06:55
大埔中心根本塞唔落8-20分鐘嘅路線
而梧桐寨更加只係一個普通巴士站
唔太適宜做總站

以前 72X 吉左果行係有位既
梧桐寨 果種就好似 40 果種都係街站

65K 251C 最大好處係可以派哂 12 米車，同64K 只派E6M 不可同日而語
而且唔需要再考慮上車頭拍雙向分段節省唔少行車時間

64K取消雙向分段？大埔過山搭去上村嘅點算？過山嗰段得64K樽頸喎，要改嘅63K都要過山駁返。

miklcct 發表於 2025-10-6 22:40
64K取消雙向分段？大埔過山搭去上村嘅點算？過山嗰段得64K樽頸喎，要改嘅63K都要過山駁返。 ...

取消分段係方向 , 大埔去錦田本身都要比全費無影響

而 64K 一直都無話要取消

251C取消，比車開264X咪可以解決好多人要什麼直車的問題囉。251C吉車遊街的時段多的是，
根本在浪費資源。64K冇雙向分段收費也不會加快行車時間。

天空之神 發表於 2025-10-4 11:40
以前 72X 吉左果行係有位既
梧桐寨 果種就好似 40 果種都係街站

拉去教大做教大<>太和接駁得唔得？
或者擺那打素做林村<>那打素覆診客

天空之神 發表於 2025-10-12 16:16
取消分段係方向 , 大埔去錦田本身都要比全費無影響

而 64K 一直都無話要取消

大埔去上村係短途分段，過上村就全費。

miklcct 發表於 2025-10-14 21:57
大埔去上村係短途分段，過上村就全費。

請搭 65K

新街市就無能為力