DC3938 發表於 2025-10-11 10:16
950唔似得B3x，B7粉嶺站回車快，又要比隧道費，又要中環至銅鑼灣食燈, 城巴有無車發大新發展區都好大疑問 ...
當950玩30分班來回，預三個鐘一轉啦，
即係要擺成六架車落去，
問題係啲客好多只係喺現有962X轉乘嗰度分返出嚟，
咁做到嘅新客利潤cover唔到六架車成本已經無著數
但有版友熱愛攬住個紅橋站，咁就無乜討論空間。 |
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紅橋960又密又係直出，950無優勢
除非960好似62x咁要經VIP區但係唔會發生
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DC3938 發表於 2025-10-11 11:00
加50班，轉102,112好過啦！
以目前情況，加50班推54區客出屯轉搭962X去銅鑼灣更符合效益。
至於東區，正如我先前回文，
想借B線去推就不如搵955嚟搞，
反正行車時間都同950相差無幾，
來回改北角落橋兼延長去筲箕灣，
Sell東岸板道維港景同轉車入石澳，
食九巴唔得閒做960X時嘅屯門<>東區，
兼做埋930(X)/967/969甚至其它西隧轉車客，
剩係計帳面都比950可以位位收多$3，
總好過擺車同960及自己嘅962X互相消耗啦...
不過如果有版友存心就係要做950嚟執960餅碎嘅，咁就無乜討論空間。 |
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950 唯一全日誘因都係 B3X 轉乘客，不過南行 962X 屯官原站轉乘，根本冇必要做。
反而北行其實可以諗開 4pm-10pm，950 加停屯官落返紅橋，然後開 962P 回程取代 962X。咁樣做至少加車都算係合理，問題就係屯碼仲值唔值得擺直出線，怕之後屯馬綫延長收唔返直出。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2025-10-11 11:30
950 唯一全日誘因都係 B3X 轉乘客，不過南行 962X 屯官原站轉乘，根本冇必要做。
反而北行其實可以諗開 4 ...
即係平日放工時間要置樂恒福客改搭952慢遊青公？
至於週六假期就會輪到962P自己唔夠客... |
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本帖最後由 KU_7002 於 2025-10-11 13:29 編輯
ENS529 發表於 2025-10-11 10:48
當950玩30分班來回，預三個鐘一轉啦，
即係要擺成六架車落去，
問題係啲客好多只係喺現有962X轉乘嗰度分 ...
有車既話，谷50 55 聯合10/15分鐘上轉車站仲好啦。到時成個54區有齊九東九西全日線，轉962X又可接受。走去R條950都唔知為咩 |
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過海問題睇下運輸月報
近幾年都係劣勢
巴士公司都係成績出眾先有得暗盤加班
不過轉個頭將D車fing去其他蝕錢線 |
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抵制不當行為站友
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想當初50轉大半日服務時，依度咪一大堆「會員」話有63X，唔駛50啦...
結果呢
不過算啦，其實如果要一言堂，容不下其他反對意見嘅話，
成個討論都無晒意義。
所以，我選擇「收聲」，88。
阻住你咁多時間同心機做鍵盤戰士，真係唔好意思...
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你有你可愛，我有我好笑。
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GD1570 發表於 2025-10-11 13:46
想當初50轉大半日服務時，依度咪一大堆「會員」話有63X，唔駛50啦...
結果呢
對於54區嚟講 有一條半全日嘅出市區路線都唔過份卦
至於講有63X就唔洗有50嘅 相信都係睇緊紅橋同埋轉車站嘅情況啫 當時50係半小時一班 屯轉又只能城巴先叫做有轉乘優勢（個站位仲要專登死等50）
你試下宜家cut左深圳灣個兩程轉俾一程錢 仲睇下50喺紅橋至油尖旺段有幾有需求 （唔會完全係0 有可能多過九巴6X嘅 但同其他屯門線應該比下去） 一定仍然有菁和欣田NOVO客出市區嘅需求
（當然 運輸cut得城巴就自然九巴B1/B9都會.....暫時睇就冇乜可能嘅） |
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