[個人建議] 重組 2D 10 21、分拆 9

1181174166 發表於 2025-10-13 01:45
所以開頭係提議擺啟翔苑

至於上RPP，係，10係超長循環，但縮完之後3都係塞繁忙區域嘅話無意思

我睇唔出扯埋 203E 落水有咩必要同正當性

71 分對比起今時今日 10 仔既 91 分（我仲試過用九巴數據仲計到 75 分 vs 超過 100 分），行車時間減少超過兩成，我唔認為無意思同無乜效果。反正 71 分都大概係 27 213D 個級數，80 分做巿區繁忙路段循環已經好盡，超過 90 分就更加係唔應該

另一樣野係黃大仙同鳳德道返彩雲用斬短左 10 21 去做，會比起今時今日易等好多

亦唔好忘記今次唔淨係為左解決 10 仔行車時間太長，另一個動機係將條 2D 拉去觀塘，呢個新服務會比起今時今日條 2D 更合乎白田實際需求，亦係今次建議重點之一。將條 2D 由黃大仙拎走，斬開 10 做兩條去順手補埋黃大仙同衙前圍道西行都係理所當然

反正 10 仔今時今日旺角有幾多客過左黃大仙都未落車，又無其他替代品，都係問題。近龍蟠苑果邊有 3C 3X 203E、荷李活喺鐵路站上蓋都唔會有人睬佢，其他細位一律 BBI

為左個個細位都要有直車而無視實際營運效果係相當不智

S3BL100 發表於 2025-10-13 07:27
我睇唔出扯埋 203E 落水有咩必要同正當性

71 分對比起今時今日 10 仔既 91 分（我仲試過用九巴數據仲計到 ...

10難搞唔係在於旺角去黃大仙打後，而係每段嘅短途
而「唔應該」，正如啲神奇走線，唔應該但實際會出現
至於2D，睇唔出同10重組嘅關係


不過搞10，唔緊要，我咪搭9，彩虹道行返過去，但係又因為拆線縮短埋
你話彩福係大多數都好啦，要咁多X線仲要個總站唔係大，做乜?

嗱，唔好話要直車阻你重組，我有問27轉密車嘅，當然直車更好

1181174166 發表於 2025-10-13 07:52
10難搞唔係在於旺角去黃大仙打後，而係每段嘅短途
而「唔應該」，正如啲神奇走線，唔應該但實際會出現
至 ...

新 3 仔黃大仙到九龍塘會 / 伯爵街一段同 2D 行法一模一樣，你估抽走左 2D 呢段路有無可能完全唔補償？

純粹邏輯題，如果旺角（我計埋大角咀同旺角東）10 仔乘客大多數唔會去遠過黃大仙， 咁彩雲到鑽石山一段本身唔係無客路段，都唔會有幾多去得遠過九龍塘。前者新 3 仔都做得七七八八，後者新 10 仔都做得晒，唔掂就加多條縮短後 9 號仔

如果真係要數，今次將 10 仔斬開兩條，有其他窿比起你呢個窿仔影響更大。不過都係果句，呢堆窿全部都 BBI 補

彩福總站唔係大，但如果你仔細睇個建議，非繁 2X 開 00 30、9X 開 10 40、9 開 15 45 擺明係全部夾過晒（9 都要同縮短後彩雲開 05 35 既 10 仔夾），每小時多一班車咁大把，總站空間依然應付得到

反正 9 號仔個問題遲早都應該搵方法解決，就算你改得慢條 2X 都做唔到油旺，仲要改慢本身就會製造其他爭議，當年第一次改慢都已經嘈過

S3BL100 發表於 2025-10-13 09:55
新 3 仔黃大仙到九龍塘會 / 伯爵街一段同 2D 行法一模一樣，你估抽走左 2D 呢段路有無可能完全唔補償？

...

所以你去做我唔特別反對，只係爭少少就做埋空咗個位，咁3拉多少少去啟翔苑

而2D改道，10喺外圍行之下，10爭在去程唔入九龍城，係咪要斬10先做到補償我有疑問

而彩福，所謂夾時間都避免唔到泊車位需求上升
9兜彩虹道就要拆直出都幾優待，不過出旺角仲可以諗下27x

1181174166 發表於 2025-10-13 10:27
所以你去做我唔特別反對，只係爭少少就做埋空咗個位，咁3拉多少少去啟翔苑

而2D改道，10喺外圍行之下，1 ...

拉埋去啟翔苑一轉都要多十分鐘，五部車唔夠跑，況且到時 9 10 縮短做緊既一半野就會變左多餘，補位都唔係咁補

為左一日唔知有無一百個客要有直車坐，而額外畀多部車，十分之一成本都收唔返，呢件事係唔會做

你可以話扯條 10 西行入埋九龍城內街就可以補償到抽走 2D。但咁行一來返學班客畀你拖慢 7 分鐘車程，仲有民生書院都行遠左一截，呢個窿首先一定唔會比你捉住果個窿仔細，問題絕對唔會比起你個窿仔少。二來全程行車時間又再進一步增加，繁忙時間隨時兩粒鐘先行完一轉，不了

9 唔止兜彩虹道仲要來回兜入黃大仙。至於 27X 一來做唔到彩福，而且只做單向，三彩入面直頭無位置同 9X 相遇；二來 27 好地地仲要係極少數巿區賺錢能力高既路線，而且係少數呢個價位依然有錢賺路線，就費事搞佢，27X 做返而家服務水平已經好夠，唔需要同密車 27 攬炒

九巴喺聯合班次方面永遠唔會令人「失望」...

如果 3 9 10 21 能夠喺下一階段再進一步整合，效果就會更好

S3BL100 發表於 2025-10-13 11:27
拉埋去啟翔苑一轉都要多十分鐘，五部車唔夠跑，況且到時 9 10 縮短做緊既一半野就會變左多餘，補位都唔係 ...

如果9唔縮就唔需要3擺啟翔苑
彩福所謂20-30嘅2X，得星期一至五朝早列20，得返9日間開20都仲拆線，拎住三條30分鐘一班「聯合班次」，拎住大多数人之名掠奪獨市位，亦未見BBI補償
彩福都新咗一段時間，現有客量又未如理想，睇唔到要拎資源嘅必要

好似樓上所講，應該要再整合，尤其係拆線要喺喇沙附近無人地帶折返，連埋你所講嘅民生做返學時間都夠
呢次拆就一定叫唔上好，只可以講補咗醫院位咁多
如果單純拆10，已經非常足夠

流星☆雨 發表於 2025-10-13 12:07
九巴喺聯合班次方面永遠唔會令人「失望」...

如果 3 9 10 21 能夠喺下一階段再進一步整合，效果就會更好 ...

10 同 9 21 要夾已經好容易

至於下一步？如果真係想 9 10 21 三變二，暫時諗到既係 9 改去彩雲，來回改經鳳德道，照跟今次建議九龍醫院調頭，加返上廿分班；然後 21 改去彩福，照跟今次浙江街調頭。理論上擺條土瓜灣線去彩福會比起擺行出去就係大馬路既彩雲有用少少。但咁搞都幾大陣象，而且好似慳唔到車

3 就今次做完之後直接 close file，已經夠長

今次構思果陣真係有諗過直接將條拆完之後 10 號仔咁改，九龍醫院調頭兼且回程兜黃大仙。但將 9 同 2D 10 擺埋一齊重組規模已經好大，無可能再拉多 21 落水。而且雖然係廢線但始終係老牌線，尤其是有成班老人家，黃大仙往來亞皆老街醫院點都應該用返 9 呢個編號去做。另外彩福往來新蒲崗、彩雲往來鳳德同黃大仙、鑽石山往來九龍城學校區，呢幾個組合都無理由要斷開，後兩者亦無強烈理由要用另一個號碼去做

所以最後係 2D 10 21 一組、9 自己搞掂，相對影響比較少，再整合都似乎唔會令效益大增

同埋我今次將 21 扯左上去鳳德道來回，都好明顯之後有兩個後續重組可以做

1181174166 發表於 2025-10-13 13:59
如果9唔縮就唔需要3擺啟翔苑
彩福所謂20-30嘅2X，得星期一至五朝早列20，得返9日間開20都仲拆線，拎住三條 ...

2X 客量絕對唔係未如理想。同埋 9 本身咁行就係相當唔理想。到底 30 分一班特快定廿分班慢碌站站停比較好都要睇情況同行車時間差異，呢個情況我係會認為 30 分一班特快好過廿分班兜餐飽

如果今時今日條 10 仔旺角（再講一次，廣義計埋旺角東同大角咀）上車班客唔會坐遠過黃大仙，咁拆線後 10 縮去喇沙折返，慢慢執客返彩雲，本身就唔係唔合理。更何況縮短後 9 同 10 唔使再塞入旺角，學校區同亞皆老街醫院段返屋企班次隨時比起而家 10 仔 0-40 分一班更容易預算

而且再重複一次：10 喇沙折返呢個設計係要同 21 做聯合班次，彩雲、鳳德道同大成街街巿之間來回做到每 15 分鐘就有一班車

同埋睇返你咁執著「勝利道一帶」，但原來 9 10 停完旺角站之後下站已經係亞皆老街中電，去埋九龍醫院（無論窩打老道南行站定亞皆老街東行站都好）都係步行距離，果度已經有拆線後 9 號仔

今次斷開左既窿，客觀咁講，亞皆老街中電一個站比起大角咀根本唔算係咩野。當然後者我相信唔少人都坐緊綠小 70，但你就淨係捉住前者呢個一日唔知有無一百個客既位來講，補償又唔預埋大角咀一份，不分輕重，都見到你眼界同胸襟係邊

S3BL100 發表於 2025-10-13 21:39
2X 客量絕對唔係未如理想。同埋 9 本身咁行就係相當唔理想。到底 30 分一班特快定廿分班慢碌站站停比較好 ...

然而，唔入旺角客量必然大跌，一條還好，我唔認為要兩條無人地帶調頭咁多
10+21聯合0-30呢啲我唔理你搞亂彩雲

勝利道一帶同九龍醫院係步行距離，咁衙前圍道行去民生都唔係好遠，甚至東頭已經有10服務緊
衰啲講2X太子行出旺角道都步行距離，三彩又行到落去地鐵站

最後四字謬論不意外，BBI一直問極無畀過，小數就一句唔做你生意，咁下一個小數又會係邊個?
唔預大角咀又識70自相矛盾，啼笑皆非

彩福要彩虹道，又攬兩條特快，直頭厚待，唔理勝利道都好，中間仲有流水走咗