[問題]
九巴6X取消後，6C南行下繁開20分架？
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JX9097 發表於 2025-10-17 17:19
6F唔可能拉到去郵碼咁遠啦
一嚟城巴肯定反對
二嚟要再投放多至少兩架車先入到去，九巴都唔會「浪費」呢啲 ...
93K做上路獨市呢樣冇得搞，也唔需要搞，畢竟呢個收費都有一班短途客捧場，難能可貴。
我諗九記寧願交6F五架車出公海，都唔會搞93K。 |
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stevechau 發表於 2025-10-17 16:19
其實之前深長荔都係靠30X, 唔係淨係得旺角咁盲點既~
所以郁212都唔會好大反應, 但當時有D野唔補返靚個位 ...
我又睇唔到而家6C，12A和30X冇能力或冇承載空間處理到呢批客，再者，區內有咁多港鐵站，就算係何文田站遊花園轉線，一樣快過坐6C。
現時6C仲有客，係因為全日保住10至12分架，一落15分架已經唔見晒班客，你睇5長期15至20已經倒晒客。如果6F唔死，6C遲早落長期15，到時仲大鑊。
不過，我諗九巴會千方百計整死條平價線先。 |
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FBI2 發表於 2025-10-17 17:47
我又睇唔到而家6C，12A和30X冇能力或冇承載空間處理到呢批客，再者，區內有咁多港鐵站，就算係何文田站遊 ...
九巴出到口術要縮車隊
下繁祈德尊出九龍班客都被佢半放棄咗啦
放棄埋九西紅土呢個市場唔係無可能
青山道咪搭瓜青囉
瓜青應該唔會自己摺埋嘅
最多都係被AN接黎做 |
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咩移加旺東旺角仲有好多人等佢咩? 至少斬咗呢段路先，同11對調總站... |
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要保住呢段流水唔代表一定要用 93K 個名義去做
反正 93K 東面果段佢地今次提得同 95M 合併（雖然好似撤回左），都見到佢地無心搶 98A 客錢，而家係西段比較麻煩；但同時有條東面多麻煩位但西面幾乎無獨巿位既 95 重疊，彌敦道行車方向相反回程無得叫兩飛，而 95 條數又差好多又死唔去
不如索性 95 出到九龍城之後反轉行，跟 93K 經馬頭圍再出返旺角，再擺維港灣，咁就一條線做晒咁多個麻煩位，彩虹道出油旺又繼續有車，係變左對面落車咁解。93K 資源就用來開條 93X 寶林往來九龍站，東段跟 93P 經樂華，補埋 93K 山上往來德福淘大流水；出到去就跟 213E 215X 經尖東去九龍站，又可以同時滿足山上全日尖咀線願望，尖沙咀返樂華一段仲有搶錢功能
213X 之後係咪再拉上山頂同改行觀繞就後話
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等老九自己諗點修改啦.
聽講下年除左沙田繼續是優化重點外,中九龍都是獲高度關愛區域
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成世人只懂玩巴士
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特工兄,若果根據你的講法除了6F大熱拜拜外同樣去紅磡的平線8AP都可能俾架貴少少的W4延伸去海逸豪園做埋去.(仲可以搶到26A去柯士甸的小巴客)
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難得今次我同意你，6C 如果繼續同 6F 攬炒就只會換來對大家更差結果
另一條類似處境係 5C，而家紅土區根本無咁多客之下，為左盡量保持最長候車時間唔超過可接受範圍，5C 6C 係有必要不惜一切代價保住呢兩條線唔疏過 10 分鐘一班。但 5C 本身有成抽 25-30 流水線攬炒緊，尤其是重疊程度極高 3B 21，下繁又因為抽左一半班次開 5P 而跌到 16 分一班，仲疏過非繁
換言之 3B 21 都有必要搞搞
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我係同意5C和6C要長期KEEP住10-12分架,因為再疏就會趕客走,但呢2條線都俾緊D眼中釘級別的平價線拖累,唯一要保住5C和6C唔會減到好似5和111咁大鑊,就必須殺晒身邊的平價疏車線.
以前平價線係有其作用,因為現金年代,好多人返放工都數好大餅去搭車,所以貴一蚊幾毫係好敏感.
可是現在,基本上除左巴膠,普通打工仔都唔係好理會價錢,只要唔係貴得離譜,夠直接同方便就會坐,就算係貴得離譜例如93K一樣大把人坐,反正拍個咭就扣左錢.
所以,所謂既平價權利,只係巴膠和埋識巴膠既區棍,搵野來講既借口. 實際上,根本冇乜人理.
講開6C和6F,大概20年前,真係有紅磡街坊用紅色毛筆寫信去九巴話6C貴過6F,具體內容唔記得左,只知九記內部笑稱有人用血書投訴. 估計該街坊今天已經搵左耶穌了.
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