83X 剩係做早晚繁時段，其餘時間由 80X 89C 分別兜水泉澳同黃泥頭，冇話唔得，係 89C 入沙田方向係咪叫黃泥頭非繁比多 $1.7? 雖然實際係可以話有平價 89X <--> 84M 的選項。
但根據 82X 84M 經驗，留返兩繁拆線又係唔係真係慳到咁多資源值得去搞大重組? 最大問題都係 89C 非繁一入黃泥頭，即刻倒走晒第一城寶城街堆客，一加一減唔會好過宜家，係就係慳到成條 83X 非繁資源。
至於時段問題，我都同意唔會係一個大問題，本身有 89D 兜黃泥頭先例，近期都有 84M，而且 89C 有必要留返下繁出觀塘的快車服務。不過港島 38 42 多客過 80X 83X 89C 咁多，都係非繁同下繁全面合併，要幫沙田止蝕，呢個方向都可能要納入考慮範圍。
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就算用咩線做都好，水泉澳 唔計83X、而附近有最大拉線空間嘅就係山腳嘅80X，呢點應該冇人反對。
而80X上埋廣黃，本身最關注嘅點係，唔同時段 咩線做會造成混亂 係其一、其二兜齊兩座山頭，亦有意見話時間多起碼一個double，仲能唔能夠節省資源本身亦有意見。
呢幾年嚟，河東河西-東九 嘅大隧線、各個細區位都幾乎歸好哂邊、各自都手揸一啲客倉位，但今時今日廣黃仍然要搵位做生意，唔計白石角住宅區歸咗入大埔嘅話，如無意外應該得返石門濱景揀，差在會唔會博一舖直接cut77區服務咁解，但重組大方向應該唔會再改變，非繁濱景石門唔想搭廣黃做 就真係諗太多。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 kay 於 2025-11-9 08:34 編輯
咁你咁講可以概括為迫害
但我個問題係
咁多線點解有線企得住
有D線甚至載空都有得暗盤加班
你就要減到企車頂
迫害牌可以打但唔係可以亂打
前面講左82X 46X案例
都係同你講既野有關
但都係無好下場
即係比九巴成功偷到雞
比人偷到雞要檢討既唔係選擇主動偷雞個位
而係點解連保衛戰都打得唔好
迫害思維永遠都是自己無錯錯在別人
但天道係唔容許
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人生不是辯論賽 與其說服 不如刪除
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2076 發表於 2025-11-9 01:33
83X 剩係做早晚繁時段，其餘時間由 80X 89C 分別兜水泉澳同黃泥頭，冇話唔得，係 89C 入沙田方向係咪叫黃 ...
幾點:
- 呢幾年有交津，都冇乜聽過人嘈價錢問題。半條線就費事搞回水機，但(89C非繁)去程比分段比得慷慨啲即可。
- 依家行得出小瀝源路等89C嘅，本身都已經預左佢唔係一個吸引嘅選擇，係求有位坐咁解。非繁食83X前提係佢要做翻20分鐘一班，which已經比依家密，用密少少車換兜多少少路又得唔得呢？
- 83X本身都要過車比80X上水仔嘅話，本身都唔慳得多車。
-：對面海38/42下繁合併都好，逆向客源(香港仔/黃竹坑)北上冇受影響，反而石門小瀝源下繁會有快車需要。呢個時候同火炭夾兩三班放工車出東九，其實又唔係天方夜譚。 |
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JH_LE4612 發表於 2025-11-9 11:41
幾點:
- 呢幾年有交津，都冇乜聽過人嘈價錢問題。半條線就費事搞回水機，但(89C非繁)去程比分段比得慷慨 ...
廣黃非繁有方格84M去大老山轉車，如果上山要用到2架車已經可以俾84M非繁加到上12，配合到回水任轉觀塘道大隧線係可以吸引過直車，所以我又唔覺得非繁一定要留廣黃-觀塘直車。
非繁如果連89C都唔要，可以85X全日經77區，淨係留直出班次同繁忙時間。 |
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其實89c繁時同非繁客量差距之所以大，冇估錯嘅話好大程度上就係同非繁海旁出唔到客有關，睇返43x嘅客量數據，非繁客源都係集中喺濱景多
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寧泰路客量一直唔係特別標青，不過3兄弟（81C/89C/43X）比較之下，43X已經唔係最差嗰一條、至少都叫做大部分站有人上落，但整體海皮出唔到客，令到全條線要減班就真係問題所在。
某程度上43X石門濱景先係主菜，馬鞍山其他位要快嘅 係都搞掂40X先講，又或者善用石門轉車站轉43X去荃灣。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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其實可否加返85M,89D沙田醫院轉85K,43X,81C & 286D的bbi, 比去海傍住宅區的客。
非繁幫助不大, 因為班次太疏, 但放工繁時就好過無。eg 放工搭89D去到沙田醫院, 叫85K, 43X, 81C & 89C 叫4飛咁都唔中就無得好講。
上89D個chance, 應該大過上89C?
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唔換車先係趕客
個客點解要entertain你巴士公司個agenda? 淨係開AB線好冇?
總客量就算係跌緊，點樣justify你巴士公司搞到留後?
星期六日冇客你咪斬，斬得好，繁時要個客受罪?
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 pcckw
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繁時頂閘還要減班(甚或用低載車)，搞到官逼. |
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